大容积多气瓶 天然气重卡新物种破解续航痛点 卡车之友网

  鉴于经济性方面的显著优势，天然气重卡需求史无前例地跨年度保持高位，尽管最新公布的今年11月实销数据环比出现下滑，但并未影响行业对其未来上涨走势的判断。根据行业预测，2024年初市场会随着供暖季因素消除迎来新一波购车潮，且未来两三年内，天然气重卡将延续热销态势，市场总量有望突破150万辆。

  长期以来，更具体而言是从2011年批量导入市场以来，天然气重卡因适用区域有限、适用场景相对单一，市场规模的拓展步伐一直较为缓慢，且主要集中于西北地区和华北往返西北的煤炭及配货运输。自2022年12月以来，由于柴油价格居高不下，同时油气价格保持了相对显著的价差区间，天然气重卡经营成本优势凸显，从而吸引了慢慢的变多用户“油转气”。进入2023年下半年，包括更多长途干线运输企业和车队纷纷开始大规模切换天然气牵引车；快递快运行业也不断加大天然气车辆运营占比。

  在此形势下，如何满足多种运营场景的需求，既关系着天然气重卡市场规模逐步扩大，也是各个主机厂亟待创新突破的关键。前不久，在西安举行的陕汽重卡2024商务年会上，陕汽重卡推出的几款聚焦经济性、续航能力的“大容积多气瓶”天然气重卡和一体化解决方案，可以说引领了行业技术创新潮流。

  天然气重卡之所以受到区域性限制，还在于加气站资源分布不均。目前，CNG气站主要分布于新疆，LNG气站集中分布在内蒙古、陕西、山西、河北、山东等地，主要运营方包括中石油、中海油、新疆广汇集团及新奥集团等。其中，中石油远期目标是将在全国布局5000座以上LNG加气站。随着加气站网络的延伸，天然气重卡的运营范围自然得到扩展。

  即便如此，为了消除目前加气站分而不均的掣肘，长续航依然是目前天然气重卡强化产品力的重点。这也是陕汽重卡推出3气瓶德龙X6000LNG大马力牵引车的初衷。

  3气瓶德龙X6000 LNG大马力牵引车，气瓶分布采用后背2ⅹ1350L+底盘侧挂750L（左）设计，总容量3450L；动力则搭载590马力潍柴WP15NG590E61天然气发动机，最大输出扭矩2600牛米；匹配法士特S16AD自动档变速箱、汉德H系列高效驱动桥。

  根据该车配置，结合目前长途运输中实际运营的德龙X6000 LNG大马力牵引车气耗水平（唐山往返乌鲁木齐线路），该车综合工况续航轻松超过4300公里，能够充分满足冷链、快递快运和超长线L

  目前市场主流CNG牵引车（6ⅹ4）普遍采用8ⅹ260L气瓶，加注总容积2080升，约416立方天然气，多适用中长运距线路。

  陕汽重卡推出的10气瓶大马力德龙X6000旗舰版长续驶CNG牵引车（6ⅹ4）采用后置8ⅹ260L+侧2ⅹ260L布置，外加钢护罩；搭载560马力潍柴WP15NG560E61天然气发动机、法士特S16AD自动档变速箱、汉德H系统高效驱动桥。

  鉴于CNG和LNG加气站的区域不均衡问题，又希望充分的利用天然气价格上的优势，怎么办？

  储气系统由后背8ⅹ260L规格CNG气瓶和底盘侧挂500L单体LNG气瓶组成，保证车辆续驶里程最大1400公里，既可以帮助车主依据市场行情选择价格最优的燃料，同时也能够有效解决CNG车型续航能力焦虑，以及因加注时间长可能遭遇排队等候的问题。

  “大容积多气瓶”固然有效提升主车的储气能力，却要平衡整车自重水平，不能盲目增容。不过，陕汽重卡和中集车辆联合推出的“气瓶主挂一体化技术”则完全解决了以上痛点。

  德龙X6000主挂一体化CNG牵引车就是双方针对新疆和四川成都区域快递运输推出的创新产品，采用主车8ⅹ260L+挂车6ⅹ260L气瓶布置，搭载潍柴WP15NG530E61发动机、法士特S16AD自动档变速箱；主挂之间的气瓶通过电磁阀控制通断，电磁阀开关则位于驾驶室内，便于操控，一键切换。

  陕汽重卡与中集车辆针对快递运输联合开发的德龙X6000主挂一体化LNG牵引车（4ⅹ2）同样采用了“气瓶主挂一体化技术”：储气系统由主车底盘左右侧置2ⅹ500L+挂车车架均匀排布4ⅹ500L气瓶组成，可加注天然气总容积3000L；搭载潍柴WP15NG530E61发动机、法士特S16AD自动档变速箱。

  而且，主挂一体化设计，确保整车风阻更低，提升经济性；挂车方量可增加7.3立方，有助于用户多拉多赚。

  除了以上几款典型产品，陕汽重卡还专对于快递、快运/冷链、危险品运输、煤炭运输、干线运输等细分场景推出相应的天然气车型，对市场形成最大限度覆盖。