日本超跑巅峰之作雷克萨斯LFA

  一直以来日本的汽车厂家都想尝试着打造它们的超级跑车，虽然这个品牌推出了非常多的传奇好车，但它们依然还不可成为超级跑车。作为全世界最大的汽车生产商的丰田，这次却准备尝试着打造一款属于日本人自己的超级跑车，在经过丰田十年磨一剑之后，雷克萨斯LFA最终登上了顶级超级跑车的王座。

  虽然有很多日本工程师对打造一款超级跑车非常的具有热情，但碍于经济环境的发展，公司并不能像90年代那样的打造一些任性车型。但丰田的工程师依然没放弃，超级跑车的项目需要公司各方面的支持，在经济不太景气的当时要让丰田董事会通过这一个项目可以说是相当难的。但是，当时丰田章男先生正好是一位热爱驾驶的人，在工程师们提出这一个项目之后引起了他极大的兴趣，但当时的丰田章男并没有执掌集团的大权。为了不让这项计划“胎死腹中”，工程师们带着丰田章男体验了不少欧洲超级跑车，自此才彻底让丰田章男燃起了打造超级跑车的决心。他当时提出要打造一台纪念雷克萨斯品牌的旗舰车型，在他不断的努力之下最终董事会还是同意了这一个项目。

  2010年雷克萨斯正式在自家的元町工厂开始生产LFA，当时的工厂每个月只向全球的用户更好的提供20台LFA的生产，每辆车也会根据买家的喜好进行极为细致的私人订制，当时的订单可以说是一票难求，为避免很多人炒这款车，雷克萨斯还提出了很多购买协议。欧洲市场的客户更是需要去伦敦订购这款车，可见当时LFA是多么的紧俏。

  最初丰田决定为LFA配备一台V6引擎，但在经过不断的试验过后最终选择和雅马哈一起联合开发一款V10引擎，这台代号1LR-GUE的4.8L的V10自然吸气引擎能够输出560匹的最大马力，9500转的红线转速让这款引擎拥有了它独特的魔力，甚至为跟上引擎转速的攀升LFA只能采用液晶仪表，传统的机械式转速表已经跟不上引擎攀升的转速。

  变速箱方面，丰田最早的目的是想为这台车搭载一台平顺且换挡迅速的变速箱，在经过很多筛选之后却发现只有手动变速箱能满足它们的要求，如果一个旗舰车型搭载手动变速箱或许真的有些说不过去，但丰田当时并不想采用欧洲对手所采用的双离合变速箱，最终丰田还是敲定了一套序列式的变速箱，而且工程师还非常巧妙的将这套变速箱放在了后轴的区域，这样的搭配让LFA拥有了48:52的优秀配重，这套变速箱能够在200毫秒就完成升降档的动作，除了平顺性较为欠缺之外基本还是达到了工程师们的要求。

  前后配重对于超级跑车很重要，但同样的整车的轻量化也为工程师们带来不小的挑战，本田NSX就是一个很鲜明的例子，整车采用大量的铝合金材料来让车身达到轻量化的效果。但作为LFA的超级跑车来说并不能走同样的路，最终LFA的工程师把目光转向了现在也很流行的碳纤维材料上，“浴缸式”的碳纤维座舱让LFA的车身拥有了足够的强度以及轻量化，为了进一步达到轻量化的效果LFA甚至在大部分的车身覆盖件上都采用了碳纤维的材质，可以说丰田为了打造这款车真的是不计成本。

  最后来说说关于建造LFA的元町工厂，这是当时雷克萨斯为了生产LFA而专门修建的工厂。如果说一个厂家为了更好的提高产能或是提升质量而新建工厂我们是能够理解的，但像元町工厂这样仅只是为了满足几百台车的制造却付出了如此大的投入，我相信这些是很难用简单的语言表述的。这次丰田真的是把自身的偏执做到了极致，不顾一切也要打造出最为完美的超级跑车。并且在LFA全部生产完之后丰田并没有废弃元町工厂，转而这家工厂开始为雷克萨斯的LC系列进行生产。

  如果放在现在，丰田假如还想打造一款超级跑车确实显得有些牵强了，资本利润催生下的电动汽车好像也欠缺了燃油汽车那种特有的味道，可以发现丰田依然还是在坚持它的那一份初心，从丰田继续推出supra的那一刻起我就知道，这绝不是一个看似那么无聊的品牌。