忘不却的思念 丰田停产的三款经典车

  国际在线汽车频道消息：别等到失去后才懂得珍惜，请珍惜现在还能购买到的爱车，因为有些车也许在不经意间就停止了生产。说到已经停产的车型，众多购买的人都会如数家珍的说出那些已逝去的心爱车型，几乎都会提到丰田的锐志、皇冠和普拉多三款车型。很多消费者好奇这三款车在国内市场都有着高人气、好口碑以及高品质，为何会停产呢？

  2017年9月28日，随着第528188辆锐志的下线，一汽丰田正式公开宣布丰田锐志停产，锐志结束了在华长达12年的生产历程。

  锐志在停产前的2017年累计销量5504辆，月最高仅1131辆，而临近停产的几个月平均月交付还不到300辆，而同年凯美瑞累计销量80518辆，并保持逐年上升的趋势。也许很多人会说凯美瑞占了价格的优势，其实并没有，2.5L四缸的凯美瑞入手门槛比2.5L V6的锐志还要高，众多购买的人更注重的是车内空间和油耗，并不是所谓的V6后驱，实用、超高的性价比才是消费者关注的重点。

  国产锐志在停产两年之后的2019年12月23日，最后一台丰田Mark X(国内称为“锐志”)在日本爱知县丰田市的元町工厂正式下线并代表丰田Mark X正式停产，销售长达51年的经典车型彻底退出历史舞台，这也代表着全球市场都不会再有全新锐志供应，也再无20万级的V6后驱车。全世界汽车排放标准越来越严苛，锐志这种V6大排量自吸后驱车本身很小众，加上该车又是丰田N平台的产物，小换代融进不了丰田TNGA平台，如果是大换代很可能得不偿失。

  2020年4月28日，随着最后一辆第14代皇冠的下线，一汽丰田皇冠正式停产。这也代表着一款有历史、有底蕴、有口碑的丰田旗舰轿车就此黯然退出中国这一全球最大的汽车市场。

  皇冠在2019年全年销量还有10378辆，而2020年全年累计销量仅为1937辆，作为丰田的旗舰轿车，皇冠2020年的销量刷新了历史销量最低记录，同时也刷新了丰田所有车型年销量的最低记录。而取而代之的亚洲龙车型在2019年累计销量达到了36,208辆，在2020年累计销量更是达到了76,690辆。

  全新车型亚洲龙仅仅依靠全新丰田TNGA平台带来的优势，就轻松击败了在国内市场耕耘多年的皇冠，不禁让人泪目，亚洲龙致胜的资本也许就在于有着年轻时尚外观、宽敞的乘坐空间、燃油经济性以及更低的售价。皇冠在国外定位是C级轿车，国内则变成了B+级，整车造型谈不上时尚运动，也算不上成熟稳重，加上比较传统的内饰布局以及较低的配置，已经难以吸引消费的人；还有一点就是皇冠车身非常窄，仅有1805mm，在自家兄弟中，凯美瑞1840mm、亚洲龙1850mm、雷克萨斯ES1866mm，皇冠处于劣势，加之其他豪华品牌车型价格在不断下探，从而导致皇冠在市场之间的竞争中优势大减。

  推动皇冠停产的还有排放标准，自2019年7月国六排放标准正式执行，没有国六车型的皇冠就已处在停产边缘。 皇冠的停产无疑让众多购买的人感到惋惜，国产历经三代车型，走过15年的春秋岁月，累计销量48万辆，皇冠终谢幕。

  2020年6月23日，随着普拉多3500车型最后一台新车下线，一汽丰田普拉多正式停产，落下帷幕。

  普拉多在临近停产时并没有像锐志和皇冠那样，2019年累计销量达35,401辆，单月最高销量4000辆，在整体市场下滑的2020年累计销量也有19,141辆，“廉颇虽老矣”，但实力不减当年。纵使产品力再强，随着史上最严格国六排放标准实施以及“双积分”政策发布，仅能满足国五排放标准的普拉多停产早已命中注定，普拉多的停产与亚洲龙也有着千丝万缕的关系，普拉多是由一汽丰田成都工厂生产，随着亚洲龙的到来，以及亚洲龙在市场上的亮眼表现，普拉多不得不将生产位置让给亚洲龙。

  普拉多能闻名于世界，是靠着可靠的越野性能和出色的口碑，以及优秀的保值率，但放在2021年的“今天”，普拉多搭载的3.5L V6发动机，峰值扭矩仅为365Nm，匹配稍显落伍的6AT变速箱，动力稍差、油耗偏高，这些也许为普拉多停产早已埋下了伏笔。

  天下没有不散的筵席，丰田这三款车型的停产也许代表一个时代的落幕，面对时代的风云变幻，汽车工业的加快速度进行发展，以及市场需求的变化和厂家的战略调整，再经典的汽车也有谢幕之时。（图片来自：丰田）

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