物流机器人还需要充电站吗？有人在搞一种很新的充电方法……

  不论是机器人职业仍是物流职业，益发竞赛的剧烈、益发贵重的人力本钱让相关上下产业链的一切玩家都拿出了“勒紧裤腰带过日子”的心态：场景里的每一寸空间的使用、机器人的台数和价格、软件算法、流程功率、订单履约率，乃至机器人作业速度、机器人充电站的尺度、供电方法、充放比、反常处理才能都成为了重复比对的要素。

  口袋深的大企业期望功率能再前进，口袋浅的小业主期望更有性价比。从上到下，都因为降本增效和外部大环境，自动或被迫地寻求着智能化转型。以传统东西主义视角来看，手作业业除了“柔性”外好像再无优势可言，随技能的开展，这仅剩一点的优势也快随风飘散。而那厢，AGV在十年的快速立异迭代后，好像也陷入了一些瓶颈。

  在现在的语境中，“内卷”意义中被无限扩大到和“主/被迫竞赛”同等。但它的本来的社会学意义是：没有开展的增加或形式抵达必定形状后既无法安稳，也无法转变为新的形状，仅仅在内部变得更杂乱。简而言之，“卷”不是单纯的竞赛，而是一种无法引发立异的“无用竞赛”。它并非不能带来前进或竞赛优势，只不过更多的内讧与负面影响也会随之而来。

  物流业长年累月的“人机大战”中，擂台两边的选手逐步以电商开展、物流技能更迭与本钱涌入摆开巨大距离。智能存取计划背面的导航定位技能、避障技能、视觉辨认技能都得到了长足的开展，处理计划中的机器人速度能更快，货架能够更高，空间能够更小，但这种某一环节极致的“卷”，是否对全体存取功率提高有巨大协助？是否能确保出产安全？

  在四面墙内的重复性劳作中，从搬运到分拣，从晋级改造到全流程处理，以物流机器人为中心的处理计划成为职业所追捧的抢手。物流机器人的动力供给作为其间的一个环节，各家企业仍没脱离“卷”的范畴。

  市面上的头部物流机器人厂商在供电范畴依旧采纳触摸式充电方法，硬件方面以充电站/机器人数量（一般以1:8或1:16）和电池原料（一般为锂电池）作为衡量目标，在软件方面则以机器人怎么合理分配碎片化闲暇时刻回来充电区域作为卖点。不过这种“卷“的意图是朴实的，那就想要表达自家的物流机器人能完成24/7全天候作业以及出产安全过关。

  传统的触摸式电能传输或许引发触摸拉弧打火、滑动磨损、触电、电极之间短路等潜在安全危险，更不必提电池关于环境污染产生的负面影响。参考之资，能够攻玉，汽车职业较为老练的非触摸式充电也开端被引进物流配备职业。

  非触摸式充电现在依旧处于萌发阶段，如法勒、犀能等企业开发了契合物流配备特性的非触摸式充电产品（如针对络绎车、无人叉车、堆高车等产品的非触摸式充电产品或无线充电桩）。但在物流机器人电池供给范畴，立异的声响依旧寥寥，近年来因机器人充电毛病形成库房失火的事情也偶有产生。

  一家2023年横空出世的以色列公司则打破了“卷“，往前跨了一大步，立异地结构了一种新物流机器人电力传输方法——抛弃电池，在移动中充电。

  这家由三位电力电子范畴教授联合创建CaPow公司完成了“移动中充电”技能，计划首要经过在作业区域地板上放置无线能量传输贴为移动中的机器人供给动力，完毕机器人对传统电池的依靠，完成物流机器人无线动力传输。此计划一经提出，就取得了工业4.0范畴本钱IL Ventures与前亚马逊机器人范畴高层的高度重视，并取得750万美元的种子轮融资。

  抛弃了电池，就不必再“卷“电池原料、充电时刻、充电站占地面积和电池原料安全了，CaPow这波操作直接打破了机器人传统触摸式充电固有的局限性。对公司来说，不需要再经过额定购买机器人“轮岗”补偿因充电丢失的产能。关于物流机器人厂家和集成商来说，这种新的充电方法既能让机器人自身包容电池的区域被开释，在形状上能做出更大改善；又取消了充电区，让厂内规划空间更紧凑。

  “当咱们提出移动动力的概念时，物理学早就能证明它不是天方夜谭，但完成机器人在跋涉过程中继续取得快速、动态电力的应战，才是真实的打破。” 联合发起人兼首席执行官Peretz教授这般解释道。

  一张放置在作业空间的无线能量传输贴，一台适配于机器人接口的轻型接收器，“解放人类双手”后，“解放机器人”也成为实际。或许不远的将来，没有电池的物流机器人会成为职业新标配。