2020年我国叉车制作商排行榜

  本排行榜是出售额（当年出售收入）排行榜，以各品牌制作商其机动工业车辆（不包含半电动堆高机和手动转移车辆）在该年度之出售收入作为基准，仅作参阅。

  2020年国内机动工业车辆制作企业五类叉车累计出售量为：800,239台，比较上一年同期的608,341台，添加31.54%。从出售量方面来看，2020年我国工业车辆职业初次打破80万台大关，改写了我国叉车职业的最新记载。这个数字令国内叉车人振作，特别是2020年在全球叉车出售量遍及下降的前提下，能获得如此成果的确是可喜可贺。回忆2020年，从年头受疫情影响，我国的各行各业都遭到不同程度的冲击，叉车职业相同也不破例，但在年末职业却交出如此满足的答卷，这也足以鼓舞着我国的工业车辆职业不断向前开展。但在这个数字的背面，还有更多值得职业人士沉思，旗帜怎么加强国产叉车在世界上的竞赛力。以下旗帜看看各类叉车的出售状况。

  按动力分类，内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）389,973台，较上年的309,704台上升了25.92%，占五类叉车累计出售量的48.73%；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）410,266台，较上年的298,637台上升了37.38%，占五类叉车累计出售量的51.27%。

  按出售商场分，国内出售机动工业车辆618,581台，较上年的455,516台上升了35.80%。其我国内内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）335,267台，较上年的256,155上升了30.88%；国内电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）300,950台，较上年的199,361台上升了50.96%。五类叉车共出口为181,658台，较上年的152,825台上升了18.87%；其间内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ）出口为54,706台，较上年的出口量53,549台上升2.16%，电动叉车出口为109,316台，较上年的出口量99,276台上升了10.11%。受国家排放方针、物流业等对仓储配送的需求，促进电动叉车的比重在最近几年不断上升。

  2020年，有15家工业车辆制作商年出售量超越10000台，有18家工业车辆制作商年出售量超越5000台，有24家工业车辆制作商年出售量超越3000台，有32家工业车辆制作商年出售量超越2000台。

  本次排名中，最低入围的企业年出售额不得低于1亿人民币，把以出产港口机械（包含集装箱叉车和堆高机）为主的三一、卡尔玛、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未归入排名。三菱物捷仕叉车(上海)有限公司是包含三菱（MITSUBISHI）、力至优（NICHIYU）、TCM、欧克拉（ROCLA）四个品牌。台励福机器设备(青岛)有限公司于2014年并入丰田织机株式会社旗下，上一年头次将台励福与丰田兼并在一同参与排名，本年仍兼并一同排名。海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司上一年是与海斯特一同排名的，本年独自列入排名中。以上的调整会形成有的公司在本年的排名中，其排名会有所改动。另还有企业因事务调整，已未排入本年的排名中，还有因出售额未能到达我网排行榜要求，或因其它原因，故未能归入本次排名中。

  本次排名中的安徽叉车集团仍是包含力达的出售额，丰田是丰田工业车辆（上海）有限公司、丰田工业（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）及台励福机器设备(青岛)有限公司的总出售额，三菱是包含三菱物捷仕叉车(上海)有限公司、三菱重工叉车(大连)有限公司的出售额，科朗包含了科朗叉车商贸(上海)有限公司与科朗设备(姑苏)有限公司的出售额。青岛克拉克物流机械有限公司的出售额90%是用于出口。受疫情的影响，外资公司在我国出产值的产品用于出口的出售额有所下降，所以，有的外资品牌在本年的排名也有所下降。

  从出售数额上看，位列榜首阶梯的前两名制作商安徽合力股份有限公司、杭叉集团股份有限公司在2020年都上升较快。因合力2020年的报表现在还没有出来，但旗帜了解，在2020年，面临国内外暴虐新冠肺炎疫情，合力逆市上扬，产销打破22万台，添加率远超职业平均水平。由前三季节的报表来看，合力在2020年前三季度的经营收入为90.71亿人民币，比上年同期添加21.20%。杭叉在2020年的经营收入为114.92亿元人民币，同比添加29.89%。

  位列第二阶梯的林德（我国）、丰田、龙工、中力、比亚迪、三菱、永恒力、诺力这八家叉车企业的出售收入均已过10亿人民币，其间林德（我国）经营额已挨近50亿人民币；丰田和龙工的经营额均已超越30亿，丰田本年的出售额仍包含了台励福公司；中力坚持海外商场上的快速开展，出口占比达60%，比亚迪继续安定其在新能源叉车商场上的位置，永恒力上海工厂担任永恒力平衡重叉车以及前移式叉车的研制和出产。

  前二十名的制作商中，柳工、宝骊、满意、江淮、加力的销量都已过万台，其间，柳工深挖细分商场和终端客户需求，导入一系列新产品，一起全面进入智能物流系统集成商场、大力开展租借事务，经过多种营销形式组合进步商场与产品竞赛力。海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司本年独自排名，吉鑫祥在2020年更注重电动叉车的出产及研制。

  前三十名的制作商中，有的公司受商场的冲击和受国家环保要求的影响略有下滑，但梯易优在安定国内中高端商场的前提下，进一步开辟世界商场，现在近三分之二的产品销往海外，其出售额上升较快；安徽宇锋仓储设备有限公司非常注重智能化产品的开发，智能化产品占比不断上升，别的，宇锋还凭借传统叉车职业的出产优势出产无人驾驶叉车车体，现代重工重返我国商场后，致力于在我国的开展，将韩国现代叉车的先进的理念和技能在国内落地，逐渐完本钱土化；搬易通最近几年在电动叉车方面开展不错，首要经过技能立异和专利堆集，在国产非标电动叉车有较大的添加。

  前三十名的制作商中，合力、杭叉、龙工、柳工、江淮、吉鑫祥、青岛现代海麟、中联、大叉、梯易优是我国前10位国产内燃叉车制作商。

  前三十名的制作商中，林德、丰田（包含台励福）、三菱物捷仕、永恒力、凯傲宝骊、海斯特（包含美科斯）、斗山、科朗、现代、克拉克是活泼在我国商场的前10位外资叉车制作商。

  靖江叉车在2020年的排名虽略有下降，但出售额仍逆势添加，得益于新能源产品的开展，其电动牵引车上升较快，别的杭州昱透实业有限公司、姑苏前锋物流配备科技有限公司在智能化产品的开发较早，特别是姑苏前锋物流配备科技有限公司，新开发的智能化产品在商场上有必定的影响力。

  内资品牌叉车算计商场份额已超越80%，占有商场肯定主导位置，合力、杭叉占有45%以上的商场份额；除合力、杭叉外，中力、诺力、凯傲宝骊、满意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易优、华和、尤恩、山野在内资品牌中出口方面占有较大的比重。

  外资品牌中凯傲集团，包含林德和凯傲宝骊，仍是外资叉车中最具生机的企业，占有2020年全职业6.5%左右的商场份额，是外资品牌中所占份额最大的。日资品牌中的三菱因受出口的影响略有下降。

  有的企业在2020年的排行有所上升，其上升的原因并不是以贱价抢占商场，相反是在保证产品质量的状况下进步价格，反映出商场从注重价格，渐渐的注重起产品的价值；另一方面是受国家节能减排的影响，新能源叉车企业快速生长起来，排名上升较快。

  我国叉车职业近十几年来的飞速开展，从数据计算来看，2020年是电动叉车所占比重最高的一年达51.27%，其添加的原因是在商场需求、国家节能减排及电动叉车职业工业链在国内逐渐完好等多重效果下的成果。

  2020年既是工业车辆职业改写历史记载的一年，达800,239台，一起也是总出售量中电动叉车出售量初次超越内燃叉车的年份，电动叉车占比为51.27%；我国境内出产出售量在世界总出售量、亚洲总出售量中占比继续进步；除了商场出售量以外，旗帜看到：整机车型进一步丰厚、首要零部件代替进口有新的打破；新能源叉车、智能化叉车占比继续添加，除了传统的内燃叉车外，电动叉车、仓储叉车、大吨位叉车的技能、制作才能正在加快追逐世界领先企业。

  从海斯特-耶鲁集团的子公司钮威莱（Nuvera）在我国的氢燃料电池工厂破土动工，还有天津港保税区管委会主办的氢能使用推介会，并在会上推出了由天津临港出资控股有限公司出资的天津新氢动力科技有限公司发布的国内首台3.5吨氢燃料电池叉车，潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂正式投产、接下来杭叉集团（天津）新能源叉车有限公司的建立，安徽合力和永恒力也活跃布局氢燃料叉车，氢燃料电动叉车在国内逐渐遭到职业的注重。

  来自叉车职业权威人士还谈到，到2025年我国一切出产的电动叉车中，估计有15%的动力会选用氢燃料，产值超越100亿。旗帜暂时不论产值究竟能到达多少，但氢燃料作为一种零排放的绿色动力，现已被世界各国政府归入国家战略，当然，我国更不破例。虽然氢燃料电池作为锂电动力才刚刚开端，但在工业车辆方面的使用越来越广受注重。

  上一年9月，由工业车辆协会举行的首届“我国叉车安全日”在姑苏满意举行。由协会倡议、呼吁职业对叉车安全的注重，有用推动广阔企业健康开展。企业也进一步增强职工的健康、安全、环境（EHS）认识，加强根底办理，保证出产安全、快速、高效。在曩昔的一年中，还涌现出不少专业从事EHS的企业，有用的促进了EHS职业的开展，进步了职业在EHS方面的认识，现在在部分城市还推出了叉车才智监管形式。

  本年说到的“油改电”与以往的不同，以中力为代表的“油改电”，特指经过改动叉车柴油机驱动方法，将柴油机驱动改为沟通电动驱动。现在国内的内燃的商场保有量巨大，在国家节能减排的大环境下，“油改电”项目的推动具有重大意义，这不但能够减轻企业置办新车的本钱压力，还能够有用的处理了商场保有量中内燃叉车的排放问题。

  伴跟着供应侧结构性变革的继续推动，传统内燃叉车的产能逐渐减缩，技能立异引领出产要素向中高端集聚，叉车的油电占比结构发生了活跃的改动，从2020年开端，电动叉车已成为主导，现在占比初次超越一半而到达51.27%，其首要原因是：跟着国家对环境保护越来越注重，高新技能产品出产企稳，结构晋级，拉动力增强的趋势更加显着，工业车辆的产品结构不断晋级，特别是以电商和快递物流驱动下仓储物流需求驱动，电动叉车顺势生长；电动叉车的中心部件在技能方面的前进，也是电动叉车上升的原因之一。

  价格战不仅仅是指经过下降产品的价格促销，还包含更急进的商务方针然后下降了产品的购买门槛，这也归于价格战的领域。在2020年，价格促销加上急进的商务方针成为叉车职业的“营销立异”，有不少的企业“宁可不挣钱也要达到商场占有率方针”让整个商场的赢利“薄得像一张纸”。

  我国工业车辆商场的规划现在已占有全球总额的35%左右，信任这个数字还将继续添加，我国成为全球工业车辆职业重要商场已成现实，世界知名品牌新厂纷繁在我国破土动工，一些暂时撤出我国商场的品牌又再重返我国商场，这些都标明，我国商场已成为工业车辆职业的重要商场，各品牌都期望能够进步在我国的商场份额。

  从趋势来看，叉车职业集中度进步并不是近年来才出现的现象，我国工业车辆的职业集中度一向处在稳步进步的阶段，特别是2020年，叉车职业集中度上升尤为明显，合力、杭叉的同比添加30%左右。这与经济结构转型晋级有着密切联系，经济结构转型过程中，跟着信息技能的快速开展，进入立异驱动开展阶段。传统制作业商场规划增速下降，商场优胜劣汰促进职业集中度大福进步。此外，供应侧结构性变革方针的出台，也导致当时我国工业车辆职业集中度进入快速进步阶段。别的，从客户的视点来看，我国人均可支配收入逐年添加，消费晋级成为趋势，具有品牌效应的企业会抢占更多的商场份额，消费晋级带来的规划经济效应推动了职业集中度的进步，消费晋级促进存量竞赛下强者恒强。

  职业集中度的进步往往还意味着龙头公司商场份额和赢利率的上升 ，旗帜能够预见， 跟着我国工业车辆职业集中度的进步，职业赢利率特别是龙头公司的赢利率将继续进步。

  “跟着我国人口盈利进一步阑珊，劳动力本钱不断攀升，最近几年国家苛刻的环保方针，致使本来竞赛趋于白热化的东南滨海之叉车商场朝向细分化、场外化、无人智能化、新能源化跨进。在这些区域，以锂电为动力的电动叉车正在强势抢占内燃叉车商场。甚至在一些单个发达区域，氢燃料为动力的转移东西正提上日程，呈星星之火能够燎原之势。可是，极为风趣的是：在我国广阔中西部，包含三四线城市在内的农村区域，内燃叉车仍旧有巨大的潜力，不可估量的商场亟待开垦。跟着工业制作朝中西部和内地的转移，正是这些区域在未来数年，将成为我国工业车辆职业添加的亮点，一起也是排名靠前的几个巨子大力浸透和抢夺的商场。估计2027年，100万台！职业年出产值的方针必定会完成。唯有这样的体量，才契合14亿人口之巨的东方大国成功登顶全球GDP巅峰之正常逻辑。”

  中叉网力求给职业出现最具有说服力的排行榜。但一个企业之归纳实力才是最重要的，单纯的以出售量、出售额来衡量一家公司的竞赛力是不行的！企业怎么进步自己中心竞赛力，比方企业的立异才能、差异化、个性化的企业特征，久远的开展规划才是重中之重。别的，在2020年，国家出台的一系列环保新政，对新能源叉车企业来说是一个机会，一起也有用促进了内燃叉车企业不断进步排放规范以习惯商场需求。

  需求阐明的是，本年排行榜的基准是参照世界惯例，和从前起死回生是以各品牌制作商以其五类机动工业车辆（不包含半电动堆高机和手动转移车辆）在该年度之出售总收入，仅作参阅。

  我国叉车网(向来寻求精确而公平的工业车辆排名，以此实在表现我国国情，欢迎业内人士供给协助和提出建设性的定见。