国际军用拖车系列149：KrAZ·Antonov-2552 6×6飞机身坦克运送车

  注重本专题或喜爱苏/俄越野货车的朋友，必定见过选用火车头车壳的多轴货车。其实，还存在一辆Kraz-255 6×6底盘与Antonov An-2运送机机身结合的特殊货车。若是车尾带有鞍座，挂上多轴鹅颈式平板车去拖运坦克，就不知是什么感觉了——在此，“玻羊车界”还给该车起了个自拟称号——“KrAZ·Antonov-255/2 6×6飞机身坦克运送车”！

  当然，要想把这辆车给朋友们解说清楚，本专题就不能像之前，只介绍动力、悬挂、载重、经过性、续航路程的行文方法了，需求分上装和底盘两大部分并逐个打开介绍。然后开掘这么一辆“飞机身坦克运送车”独具匠心的当地。话不多说，就先从Antonov（安东诺夫）An-2这型飞机说起吧！

  An-2双翼轻型多用处飞机，于1947年8月31日首飞，要比Kraz 255货车早面世了至少20年！可是，这型机身全长12.4米，上翼展长18.2米（即全宽），空重达3.3吨且可载运1.5吨货品或10-12名人员的老飞机，却要比美国的C-130“大力神”运送机更长青。近期就有报导，说俄军中不只执役着60多架An-2，现在还被用于对乌“特别军事行动”；乃至置疑将该机改装成了“无人机”版。

  An-2首要为满意农业需求而研制，具有载重量大和慢速飞翔性能好的特征。因而，气冷星型活塞式发动机、四叶螺旋桨、带单撑杆的双层翼气动布局、固定式前三点起落架就成为An-2最典型的外部特征。其机身则选用全金属半硬壳结构，前部机身由钢管焊接而成，后部机身则由“预应力铝蒙皮+纵横向构件”组成，机体结构仍是较为健壮的！有的An-2现已飞了40多年，其间一些飞机乃至具有20000多小时的飞翔时刻！

  所以，把An-2机身装在货车底盘上，也不需求过多的忧虑被颠散架了。别看被戏称为“空中拖拉机”的An-2是“农用飞机”身世，却以18000多架的总产量，横跨军民两地，可担任耕种、灭虫、上肥、除草、运送、侦查、观测、地质勘探、参观、消防、通讯、救助、教练、跳伞等40多种用处，是彻彻底底的“万金油”和Antonov当年的“金字招牌”！而且还出口到全球50多个国家，原南昌飞机公司出产的运-5，便是我国在An-2根底上拷贝和开展的小型多用处飞机，至今还在持续出产......

  An-2可以与KrAZ-255结合在一起，是二者有一个共通的称号——“多用处”！特别是KrAZ-255B车型面世后，更是被冠以“多功能军用货车”的称号。凭仗该车7.5吨的额外载荷，以及铺装路面30吨、越野路况10吨的最大牵引质量，成为其时运载步卒、弹药运送、油罐和火炮牵引等用处的首要车型；也能担任矿业、修建和木材运送等方面的作业。KrAZ-255还起到了承上启下的效果，不只在1967年之后成功替代了老旧的KrAZ-214/222，仍是后来闻名的KRAZ-260系列重型军用货车的研制根底！

  这款由Krementschuker汽车厂出产，被誉为“猛禽”的越野货车，车长只要8.65米，与An-2的机身长度有着4米以上的距离。因而，装在这型6×6底盘上的An-2机身，被拆掉了无用的主翼，去掉了尾翼部分，并将拆除了动力和螺旋桨的前部动力舱，简略粗犷的套在了KrAZ-255的前引擎上；排气体系则沿用了AN-2原动力舱右侧排气的方法。即便是这样，这辆KrAZ·Antonov-255/2 6×6飞机身坦克运送车的尾部，大约也有近一半的“车身”是悬空的！

  KrAZ-255原车搭载一台14.9升yaMZ-238型V8柴油发动机，匹配一个5挡YaMZ-236N型手动变速箱。具有240马力的上限功率，以及883牛·米的最大扭矩；最大行进速度为71公里/小时，外加其330+330升的油箱容积，使该车具有825-950公里的最大续航路程。

  需求特别指出的是，该车的传动体系除1挡和倒挡以外，扩增出两个不同齿比的挡位，而且带有差速锁，可满意在恶劣区域的运用需求。自变速箱之后的分/传动体系则采纳“一进三出”方法，即变速箱将动力传递给分动箱后，有三根传动轴，逐个将动力传递给3个驱动车桥。最大不同之处，是分动箱向后边的2、3驱动桥传递的方法，并不是现在大多数货车上的过桥箱，归于多路输出。据相关文章的介绍，这种传动体系恰恰是现在6轴及以上原木运送车的特征之一！

  作为一型军用越野货车，KrAZ-255除了选用6×6驱动方法，还装备了轮胎中心压力操控处理体系。外加车身及悬挂体系有清晰的目的性的规划，使得KrAZ-255具有0.36米的最大离地空隙，58%的最大爬坡度，非预备涉水深度为1米。

  自1967年开端量产至1994年停产，KrAZ-255的总产量在16万辆左右，首要衍生车型有KrAZ-255B、KrAZ-255V、KrAZ-255D牵引车和KrAZ-255L木材运送货车。1979年，对KrAZ-255货车的现代化改造，还呈现了一型带独立制动驱动器的KrAZ-255B1车型。当然，这其间必定不包括“KrAZ·Antonov-255/2 6×6飞机身坦克运送车”这个类型；笔者仅是以为它具有成为一辆坦克运送车的最根底要求——仅有令人感到疑问的是，这辆“飞机身坦克运送车”是选用货车的操作体系，仍是选用飞机的操作体系？

  要说这么一款“飞机身坦克运送车”究竟好不好？笔者自己以为“好”！首先是该车独具匠心的外形，那肯定是最吸引人的当地；其次是An-2那硕大的机身，不只能让正副驾驭员在里面睡觉，也处理了许多坦克运送车不能搭乘4名坦克车组成员的问题——甭说坦克的成员，便是自行火炮的整个炮班，应该都能舒舒服服的坐进车里——还能在过道上支几张折叠床吧！

  只要你想不到，没有俄国人做不到[捂脸]飞机和越野货车底盘的结合体[作揖]

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