动力控制系统的工作原理

  前言：中国虽然是汽车工业大国，体量虽然庞大，但出口却通常是以低价入门车型为主。而新能源汽车让中国的汽车工业实际做到了遥遥领先，在电动化、智能化方面形成了护城河。中国的新能源汽车产业正在加速助力中国汽车工业继续做大

  文/电动机出品/节点AUTO2023年，我们国家新能源车渗透率有望达到36%。2019年，渗透率还不到5%，短短四年，新能源市场发生了巨变。为应对变局，长安推出了阿维塔、深蓝、长安启源三个新品牌，前两个品牌慢慢的开始交付，后一个则在上个月刚刚发布

  这是新能源大爆炸的第740篇个人独创的文章。文章仅记录《新能源大爆炸》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。 虽然此前已经分析过比亚迪的2023上半年业绩预告，但看到正式中报的时候，还

  家门口被人“围起来了”是怎样的体验？9月5日开幕的德国慕尼黑车展，本是欧洲最重要的车展之一，然而，今年的风头却被汹涌而来的中国厂商抢走。 这里边，势头最猛的要数比亚迪。它一次性带来了6款主力车型

  近日，丰田对其软件子公司Woven by Toyota进行了全面改革，任命了一位新的首席执行官，并加强了与电装的联系，为2025年推出Arene操作系统做准备。 Arene是什么？它是丰田规划中的应

  今年的慕尼黑车展，以比亚迪为首的多家自主汽车品牌，在车展现场大放异彩。这就释放了一个信号：自主车企将会强势出击欧洲市场。 作为汽车工业的发祥地，欧洲有着悠久的汽车历史和文化。我们所熟知的大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷以及劳斯莱斯、宾利和法拉利这些汽车品牌，全部都是诞生于欧洲

  撰稿行星来源贝多财经今年8月下旬，极石汽车首款车型中大型SUV极石01正式问世。据介绍，极石01已于8月18日开始举办全国巡展活动，计划10月启动全国九个城市的用户试驾，于11月开始全国交付。据极

  出品 创业最前线 作者 Cecilia 编辑 闪电 美编 邱添 审核 颂文 车机系统何时才能像手机一样好用？ 想象一下，当你拿着手机看着电影、听着音乐，当坐进汽车里的一瞬间，手机上的内容无缝显示到中控屏... 领克08的出现，让梦想终于成为了现实

  这是新能源大爆炸的第739篇个人独创的文章。文章仅记录《新能源大爆炸》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。 为什么我们一定要支持中国新能源汽车产业的发展？ 01中国工业发展模式 新

  文：诗与星空(ID:SingingUnderStars) 9月7日，胡润中国能源民营企业TOP100发布暨胡润百富助力山西能源产业高质量发展专题活动在山西太原举行。 其间，胡润研究院首次发布《20

  宾客散了，残局未拾。 上汽集团挣扎得很痛苦，有几个数据已将苦意倾泻而出。 销量完成率，全年目标600万辆，上半年累计销量仅为207.2万辆，完成三成左右。 毛利率，从2019年的12.15%下降至今年上半年的9.67%，用李想的话来说，这个毛利率非常不及格

  2023 IAA慕尼黑车展已经接近尾声，作为在汽车发源地欧洲德国举办的汽车盛会，在这个汽车变革时代，更加吸引汽车产业人士的眼球，特别是中国汽车人的眼球。我们会想通过这次车展去思考欧洲老牌霸主们如何应对

  宝马这家企业，在多数人的认知里，代表着运动、创新、科技等等符号。但，并不被大众所知的是，这一家外在看上去十分有冲劲的企业，在内部的运营方面，很多地方其实是偏保守的，就比如和它们的工程师或者是官方人员询

  导语 Introduction “电动车本身发展的普遍规律无法和中国市场的客户的真实需求实际结合起来”。 作者丨罗超 责编丨杨晶 编辑丨靳鹏辉 过去三年时间里，纯电市场突飞猛进，不断颠覆着曾经的市场规则与价值体系，产业模式、渠道服务能力也在发生翻天覆地的根本性变迁

  作者丨Poinko 责编丨崔力文 编辑丨别致 高通注定将依靠骁龙8295延续其帝国，但我们也不该忽略，那些拥有无穷潜力的挑战者。 “Hi Simo，开启左侧前排车窗！”

  作者：龚进辉威马汽车（以下简称“威马”）的上市自救之路似乎走到了尽头。 昨天，港股上市公司APOLLO智慧出行发布了重要的公告称，相关各方已同意终

  面对逐渐饱和的C端市场，以及新能源汽车行业竞争日趋激烈，车企想要抢占更多的份额，需要挖掘更具差异化的细分市场。上周闭幕的成都车展上，新能源越野SUV成为了众多车企的“主攻点”，

  奥迪的“科技”标签开始破功了。 9月4日。世界上最盛大的汽车展在慕尼黑开幕。从法兰克福到慕尼黑，从“IAA”到“IAA MOBILITY ”，这里是汽车工业的奥运会

  800V的出现，让新能源汽车行业看到了未来几年的发展趋势之一。在今年，全球第一大汽车供应商的博世（2022年营收504亿美元，排名第一），终于要开始在800V领域发力了。 最早的800V应用在了

  小鹏扩大朋友圈小鹏汽车的野心，再也藏不住了。仅仅一个月的时间，小鹏先后牵手大众以及滴滴，朋友圈快速扩大。8月28日，小鹏汽车与滴滴出行达成战略合作，将携手打造定价15万元左右的A级智能电动汽车。图片来

  本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。 墨西哥瓜纳华托市的日落风景 近两年，北汽、上汽、奇瑞、长安等中国自主品牌纷纷前往墨西哥，在当地布局生产和销售。与此同时，大批国内零部件企业正在涌入墨西哥，考虑在墨西哥选址建厂

  本文来源：智车科技特斯拉的FSD V12直播秀又火了，对于特斯拉而言它的每一步动作无不牵动着行业的关注，这次还是完成了端到端无人驾驶的突破。事实上，无人驾驶行业自发展以来，分模块攻破便成了业内人士的普遍思路，从感知到决策规划到控制，这套流程也符合人类驾驶员的思考模式

  网上常说一句话，看事情要看合订本，有了对比，就能看到眼前的数字到底意味着什么。之于成都车展，仅次于北上广的第四个A级车主，全国最重要的汽车销售展会，随着今年的闭幕，新的数据已出炉。2023年，观展人数90.2万人次，产生订单35028台，成交金额60.87亿元人民币

  撰稿行星 来源贝多财经 近日，广汽集团（SH:601238、HK:02238）披露了2023年中期业绩报告。 就业绩指标而言，2023年上半年广汽集团的营收和利润虽有下降，但汽车产销、产值均实现正增长

  前不久，现代汽车宣布，2023年7月全球销量为33.49万辆，同比增长1.2%。1-7月，现代汽车全球销量为241.65万辆，同比增长9.3%，韩国第二大汽车品牌起亚，全球7月总销量26.04万台，销量同比涨了2.1%

  这届成都车展上，硬派越野SUV成了市场的“新风口”。比亚迪方程豹、奇瑞探索06和捷途旅行者、北京越野BJ40，东风猛士917，还有长城新新一代哈弗H5、预售的哈弗猛龙和预售的坦

  一场突如其来的价格战，或许有很大的可能性成为压倒骆驼的最后一根稻草。 随着成都车展打响金九银十的第一枪，中国车市郑重进入了价格内卷的下半场。也就是在这一关口，不少车企公布了今年的半年财报，将财务情况与盈利水平跃然纸上

  今年参展IAA MOBILITY的中国公司数，比上届翻了两倍，可以说是历史上最强参展IAA的阵容。整车方面，比亚迪、零跑、小鹏、东风柳汽、上汽等汽车企业构成了中国车企参展主力阵容；供应链方面，宁德时

  中国车市，尤其是新能源车市，正在经历一轮全行业的“拼多多化”狂潮。 踏入金九，新能源车企们的成绩单该晒的都晒出来了。再续7月热潮，8月新能源汽车销量再一次超预期发挥。不只是头部新势力成绩亮眼，整个自主品牌阵营，起码有超10个品牌销量破万

  文：东子 编：亦可 十几年前，比亚迪只是一家主打国产中低端燃油车的企业，蔚来、小鹏、理想还不见踪影，高端车市场正被“德系三强”BBA奔驰、宝马、奥迪三分天下

  近几年来，随着新能源以及国产车的强势崛起，降价这个关键词出现的频次慢慢的变高，前段时间甚至不惜引发了车市“价格战”！各个车企，都在为了保住自己原本的地位“加油降价”！那么原因是什么呢？归根结底都是为了销量，用降价刺激消费者的购买欲，强行拉高整个市场的销量

  就像在水下憋了三年，终于能浮出水面喘口气了2023年8月25日-9月3日，来自129个汽车品牌的近1600辆汽车齐刷刷亮相成都车展。那个昔日的行业盛会，似乎又回来了。三年疫情期间的成都车展，总是夹杂着“仓皇而逃”的意味，这一次，终于能坐定下来

  汽车出口快速地增长的背景下，中国汽车制造正以两种形式走向全球，一是中国本土品牌以出口或海外建厂的方式，在当地开拓市场；二是国际巨头以中国为制造基地，出口到它们的优势区域。后者，尤以国内没落的合资车企为甚

  玩自动驾驶的都在疯狂亏钱，高德地图带着车企出海，能不能带动车企海外盈利？Mobileye上半年亏损6700万美元；四维图新半年亏损近3亿元；如祺出行上半年狂亏3.45亿元；行哥科技2022年亏损2.4

  国内车企切入MPV这一领域后，凭借用车成本低、智能化配置、本土化以及额外服务等方面的优势，正在用性价比打败埃尔法。埃尔法，曾几何时，是MPV界的一种信仰，每一个想要拥有埃尔法的人，都需要加价

  作者：武占国，编辑：何玥阳在今年7月的中国汽车70周年的活动上，李斌、李想、何小鹏再度同框，照片中，人物的站位和三年前的合照一模一样。三年前的2020年，是蔚小理三家的重要转折点。这一年，蔚来刚经历了生死之战，三家都实现了正毛利率，彻底压下去了新能源是不是PPT造车的质疑声

  出品 子弹财经 作者 语叔 编辑 方芳 美编 倩倩 审核 颂文 《原则》一书的作者、桥水基金创始人瑞达利欧说：“所有一切的运转，都有赖于深藏其中的原则，也就是一串又一串的因果关系决定了这样一个世界的走向

  本文是继《中国新能源乘用车出海 - 新的起点，新的篇章 （上）》的下篇，上文以从业者角度分享了全世界汽车行业总体格局，以及国际巨头OEM主机厂的出海历史，本文的下篇将分享： 中国车企当

  想明白了，和做到了，还有着很长的路要走。 还原长城汽车，并不是一件容易的事，因为充满矛盾。 前几天，长城2023年上半年财报发出之后，这种矛盾达到了一个高度。财报显示，长城的营收连续三年实现增长，但是净利润同比下滑超过七成

  虽说目前自主品牌凭借着智能化与电动化的优势正在疯狂收割市场，但越来越疯狂的价格战让许多车企陷入了增收不增利的困境，面对市场与利润的选择题，许多车企也是选择了前者，如今的长城汽车正是其中的代表。日前，长城汽车发布2023年半年度报告