电动汽车高压系统工作原理

  高压系统(high voltage power system)是指电动汽车内部与动力电池直流母线相连或动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统，最重要的包含但不限于：动力电池系统和/或高压配电系统（高压继电器、熔断器、电阻器、主开关等）、电机及其控制器系统、电动压缩机总成、DC/DC变换器、车载充电机（如果配置）和PTC加热器等。高压系统根据系统部件的集成情况可大致分为分体式高压系统和集成式高压系统。

  临近春节，各行各业办年会的办年会，放假的放假，大多数都已确定进入了总结庆祝的时段，但是 新能源汽车 领域却丝毫不敢松懈。   风起云涌一整年后，到了年末，国家工信部等有关部门还赶着年尾，发布了1-5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、纯电动乘用车生产牌照、《新能源汽车推广应用财政补贴政策》等重要政策及文件，最后竟然在第5批《目录》发布还不到半个月，又重审1-5批全部《目录》。此外 乐视 、特斯拉、福特等大咖或者网红也有大动作，为什么政府以及车企们都赶在这个节骨眼上搞大动作，2017年开年发生的几个重磅事件反映了行业什么信息？   （一）1-5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》重审 1月8日，中机车辆技术服务中心发布关于调整《新能

  据台湾地区《经济日报》报道， 鸿海 集团董事长刘扬伟3日表示， 鸿海 在 电动汽车 （EV）产业应用布局相当顺利，相关应用 新品 最快2021年上市。 刘扬伟透露， 鸿海 的 电动汽车 布局不会局限于纯 电动汽车 ，而会涵盖油电混合与纯电动汽车两大类，初期以油电混合应用为主，但不会直接参与整车制造，而是和伙伴充分合作，强化供应链管理能力，估计纯电动汽车相关这类的产品会在二年后推出，但目前无法透露细节。 刘扬伟提到，鸿海看好电动汽车应用，将先专注车用底盘平台设计，希望车用零组件标准化，用于不同平台上，进而扩大车用零组件用量。引擎部分鸿海本身会布局，至于车用电池模组不会放弃布局，电池方面则无规划。 他说，鸿海在汽车零组件布局有许

  在浏览美国EPRI的IWC中有关直流快充的发展趋势，随着拜登当选，在直流快充方向的需求慢慢的变多。在《Multiport DC Transformers – New Approach for DC Fast Charging》中阐述了多端口变换器的玩法，其实挺有意思的。特别是DC as a Service这个概念，其实和我们所说的车电分离加换电的做法是有些相似的，前者强调把分布式能源高度整合，后者是降低车辆首购成本的服务模式，我个人判断接下来搞快充更有前途一些。 图1 基于原有系统和多端口变压器的差异 这个涉及到我们所说的需要大功率直流电的应用场景，最重要的包含数据中心，光伏发电厂，储能系统和电动汽

  引言 随国家对新能源技术的大力扶持，电动汽车慢慢的变成为国家在新能源汽车产业全力发展的对象，而电动汽车充电站、快速充电机是电动汽车大规模化后不可或缺的服务基础设施之一。大量分布于各居住小区、停车场的电动汽车用非车载智能快充机，实现高效、安全、智能化的管理必定成为主流。针对目前快速充电机群实行无人值守的运作情况，这就要求快速充电机须具有较高的可靠性和自动化程度，功能更完善，可远程维护等功能。 这样，使得分布式、模块化、智能化成为快速充电机的发展趋势，而高性能、低成本的充电机监控终端是其中的关键技术。为管理区域多台充电机的资源优化利用与管理的智能化，监控终端与Internet网的交互成为一种必然。 1 监控网络的整体

  快速充电机监控终端的设计 /

  安全、续航、寿命、价格，这是 电动汽车 与传统燃油车正面交锋时必须翻越的“四座大山”。而这“四座大山”，都与作为电动汽车“心脏”的动力电池直接相关。 在续航能力的提升上，包括合资品牌、自主品牌、新势力车企都在将车型开发重点往450km及更高的续航能力的产品上发力。这也给动力电池供应商带来了极大的压力。对此，电池企业一种原因是加快比能量更高的高镍体系电芯的产品研究开发测试与产业化应用，而另一方面则已经通过推动电芯的大容量、大尺寸，再结合轻量化、无模组结构设计、简化电气设计等方式来提升系统级单位体积内的包含的能量。 在安全性能的保障上，电动汽车在完成了从0到1之后，正在进入全面市场化的征途，而这样的一个过程中，安全始终是一把高悬在顶的达摩克利斯之剑。2

  在距离上海 120 公里之外的浙江嘉兴秀洲区的马家浜文化遗址，被当地人称为共享汽车“坟场”，因为这里现在大约有 4000 多辆共享电动汽车废弃在野外。 最近几年，共享的概念在出行圈大为火热，从共享书籍、充电宝到共享自行车、汽车，吸引无数资本前来投资。然而热潮过后，似乎都是一地鸡毛的惨状，共享自行车领域 OFO 和摩拜的现状相信不用我多说，连共享汽车领域都惨不忍睹。 最近有网友爆料，浙江嘉兴某地的一个偏僻乡间停车场存放了近 2000 辆共享出行的新能源汽车，规模蔚为壮观，粗粗一看还以为是某车企的蓄车场。这些车被整齐停放在露天场地中，任凭风吹日晒，据停车场负责这个的人说，这 2000 辆车都是被淘汰下来的，能继续开的只有不到 600

  废弃野外，成共享汽车的“坟场”？ /

  15年后人类出行的八大趋势，无人驾驶当线年高级别 无人驾驶汽车 将达到整体销量的50%， 电动汽车 将占到2/3。   2030年无人驾驶汽车将占一半 出于人们对道路安全的担忧、潜在的成本节约，以及一系列技术创新，无人驾驶技术近期取得了长足发展。   麦肯锡报告预测，全无人驾驶汽车很可能于本世纪20年代中期上路。根据美国国家公路交通安全管理局的规定，“级别4”(Level 4)是最高级别的无人驾驶技术。   汽车厂商和刚进入该市场的新竞争者都在争相推出无人驾驶技术。特斯拉已经表示，2018年将跨越全美实现自动接驾，宝马、福特、通用汽车和大众等传统汽车厂商也都希望在2020年至2021年率先推出自动驾驶汽车(级别3或级别4)。

  上海2012年7月19日电 /美通社亚洲/ -- 电子设计自动化技术的领导厂商 Mentor Graphics（明导国际）近日发布一份研究报告，介绍配电系统(EDS)设计工具如何在电动汽车和混合动力汽车的电气设计中发挥其及其重要的作用。 报告中指出，现代电动汽车平台给设计师带来了很多新的挑战，从电池置放到配电，再到消除高低电平信号之间的串话等等。只有通过先进的软件工具来帮助工程师设计重量轻、成本低的配电系统；建立精细的电池运转、充电和需求模拟模型；预测安全和电气干扰问题，并且依然满足紧迫的新产品研究开发进度，这些挑战才能得以解决。以数据为中心的配电系统(EDS) 设计工具包（如下图所示）正是在解决电气设计复杂性问题上扮演着这种核心角色

  的过渡铺平道路 /

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