倒计时1周年！谁是国四时代农机第一动力？

  还有整整一年，非道路国四排放标准就将正式实施。实施时间真的会推迟吗？国四时代农用发动机市场有哪些激烈碰撞？谁又将成为国四时代农机第一动力？

  昨天，2019中国农机企业家峰会在北京举行，会上有很多企业认为国四发动机的认证周期、整机的匹配试验较长、农业生产特点较为特殊，提出了延迟国四排放标准的实施时间的需求。

  在国二升国三时代，生态环境部在政策上就给了农用机械缓冲的空间，将原本在2016年4月1日的最后限期往后推迟了8个月。

  首先，国二升国三延期并不是所有农机生产企业的意愿，在国二升国三延期后，原先让人弃之犹恐不及的国二整机变成了香饽饽，一些严格遵循排放限期的企业反而吃了亏，部分生产企业甚至发出了“劣币驱逐良币”的呼声。

  同样，国三升国四，除了所有规模型发动机生产厂商已经准备好之外，很大一部分整机厂已经在清除国三库存，开始小批量生产国四整车产品，如果再次延期，那么这些“听话的好孩子”将会再次吃亏；

  其次，与国二升国三时期不同，当前国家对环境问题的重视和人民的健康意识某一些程度上已超越了对经济发展速度的需求，而且党的十九大以来，树立和践行“绿水青山就是金山银山”的理念，已成为新时代推进生态文明建设、统筹环境保护与经济发展关系的战略思维。

  因此整车生产厂商不能存侥幸心理，由于农机行业明年还要经历春耕、夏收、秋收等几个大的作业季，所以明年秋收之前厂家还可以生产部分国三整车产品，但目前尚未与国四发动机完成搭载试验的整车厂要抓紧了。

  和国三时代不同，国四排放升级发动机厂家全部采用了电控共轨路线。有必要注意一下的是，几乎所有的主流发动机厂家全部选择了功率段的延伸——

  东方红柴油机在去年4月率先发布了国四产品解决方案，功率段向上延伸至350马力；全柴J平台的6J系列新产品功率段延伸至260马力；云内动力在去年11月19日发布了国四高端柴油机，其功率段同样向上延伸，达到240马力；解放动力（锡柴）今年展出的奥威发动机达到了500马力。

  一向以中大农业装备为主要配套市场的玉柴、潍柴和上柴，则推出了小功率发动机产品：和之前聚焦75马力及以上市场不同，玉柴的农机国四产品覆盖了40-650马力，重点瞄准了40马力以上拖拉机和水稻收割机；潍柴的锐动力平台，也同样向下延伸至40马力；上柴推出了70-480全系列国四发动机产品，全面进军中大拖、玉米收割机和青贮机市场。

  上延或下沉功率段会使得各发动机厂家产品产生市场交集，并发生激烈碰撞。能预见，未来的农机的发动机配套市场之间的竞争将更激烈。但另一方面，各发动机厂家也更注重自身的优势领域和细分市场之间的匹配。

  2019年玉柴的大马力拖拉机发动机销量却激增了30%，今年青岛农机展，玉柴展出了YCT2404和YCT1604两款拖拉机动力总成，这在某种程度上预示着玉柴将部分重心延伸至了大拖配套领域。自进入农机配套市场以来，玉柴在玉米机和小麦机配套市场一直占据较大的市场占有率，但自潍柴进入之后，玉柴面临着前所未有的挑战。

  潍柴借国二升国三契机强势进入农机领域，潍柴发动机与林德液压的产品共同组成了农机动力总成，在大拖、青贮机抢占了不少市场。尤其在潍坊生产大拖拉机的企业，几乎清一色的配套潍柴，这让潍柴农机动力销量在过去几年逐年翻番。上个月潍柴入驻雷沃，预计在国四时代，潍柴的销量会促进提升，在中大马力领域将成为玉柴的强劲对手。

  近几年，全柴整合内部资源，将原来的天利动力和全柴动力进行产销结合，打造研发基地，搭建精益生产体系，提高了管理效率和生产效率，也赢得了市场的一致赞誉。

  2018年1-8月，全柴累计销售各类发动机22万台，同比增长3.1%，用户忠诚度达到95.5%，在拖拉机和玉米收割机配套领域排名前三，在水稻收割机配套领域占据了30%的市场份额。

  预计在农机国四时代的中小功率发动机领域，全柴可能将进一步巩固中小功率内燃机领军品牌的地位。

  东方红柴油机虽然市场优势仍在，但在中大拖领域面临着玉柴、潍柴、上柴的冲击。东方红柴油机最大的优点是与东方红产品、服务的深度结合，因此在用户间的影响力仍然很大。

  前几年，上柴试水青贮机市场，并小批量配套大马力拖拉机，在用户中赢得了良好的口碑，从2017年开始，上柴全面进军大拖、玉米机和青贮机市场。

  今年青岛展会上，能够正常的看到很多展出的大型拖拉机都装配了上柴发动机。国四时代，上柴将对农机高端大马力市场发起冲击。

  今年6月，锡柴和大柴进行品牌整合，形成了全新品牌“解放动力”。原锡柴吸收了道依茨大柴4-7升产品在非道路配套农机领域先进的产品经验，可满足大中型农机用户们的多样需求。

  截止目前，今年解放动力农机产品销量已达到1.6万台，预计年底将达到2万台以上销量。解放动力的优势一直在重卡领域，此番推出农机用高端大型动力产品，也将在国四时代占据一定市场。

  云内动力在国三时代推出国产共轨产品，使得柴油机成本明显降低，在价格中占据优势，尤其在水稻机和中型拖拉机市场中风生水起。去年云内推出高端机型后，也将功率上延到了240马力。未来中小功率段，云内将和全柴进行全方位竞争。

  东风康明斯的优势在大型青贮机、采棉机、甘蔗机，性能较为稳定，但劣势是售价较高，当前用户不易接受。因此市场销量并不大。

  去年东康推出了配套大马力拖拉机的发动机，在国四时期，价格差距并不明显的情况下，东康的优势可能会体现出来。

  雷沃发动机此前一直为雷沃整机尤其是大型拖拉机配套，年销量稳定在4万台左右，但潍柴的介入可能会使雷沃发动机的市场销量下滑。除了需要向外寻求配套合作外，未来雷沃发动机与潍柴在雷沃整机中的配套比例如何分配是个难题。

  作为我国单缸柴油机的领军者，常柴这几年的转型经历了很多困难，但成效也颇为显著。由于近几年单缸柴油机逐年下滑，常柴适时推出了4G33、4H11等几款多缸柴油机，在水稻机和中拖市场占据了一定的份额。

  四达动力此前一直配套小三行玉米收、中拖和水稻机市场，但近几年玉米机市场波动较大，因此，如何在尚在增量的中拖市场中占据优势可能是四达主要关注的问题。

  新柴发动机主要配套叉车和皮卡，在农机行业配套量并不大，但也有其优势。尤其是浙江的几个水稻机生产企业，与新柴距离较近，且多年配套，因此在国四时代，新柴仍能够在水稻机配套市场市场掌握一定的话语权。

  近几年，农机工业景气程度持续低迷，大品类产品量价齐跌，企业利润连续负增长，使得人们对国四时代的农机工业持悲观态度。

  国四时代，发动机厂家全部选择了高压共轨和后处理的技术路线，这就代表着发动机产品的成本将进一步上升，在农机行业低位运行的周期内，这种成本的增加无疑会让行业与发动机产品销量雪上加霜。

  但事情总有两面性，“越是艰难处,越是修心时”。用户对于产品知识的更新远远比不上产品的迭代速度。由于国四时代的产品全部选择电控共轨，用户对电控知识的贫乏，因此在作业季中，用户更依赖于稳定的发动机产品和企业专业、迅速的服务能力。在国四时代，看似是企业国四产品间的竞争，实际拼到最后拼的是企业文化、管理能力和企业的内功。

  市场在变，排放标准在变，但用户的需求不变——作业季中发动机不出毛病；出了毛病厂家能第一时间解决，不耽误农时；二手市场能卖个好价钱……

  发动机企业若能够在细分市场的同时，细分客户的真实需求，并以最快的响应时间和积极的态度使用户得到满足需求，则将在农机国四乃至国五、国六时代占据农机市场高位，并一举占据用户心中的高位。