怠速喷油脉宽正常值是多少

  热车怠速正常运行时，脉宽一般为1.5ms--2.9ms。如果脉宽达到2.9--5.5ms一般是喷嘴有堵的现象。

  新车运行一段时间后，喷嘴就有不同程度的堵塞，使喷油量减少，电脑认为空燃比增大(即稀)，怠速下降，会修正喷油脉宽、修正怠速控制信号，使怠速达到目标转速值。这个循环反复进行，怠速脉宽就慢慢的变大。同时发动机控制电脑就将此时的怠速控制阀位置(步进电机之步数、或脉冲阀的占空比信号)储存下来以备下次起动时参考。

  由于各缸喷嘴堵塞的程度不一样，而发动机控制电脑向喷嘴提供的喷油脉宽是一致的，导致发动机工作不稳、动力不足、加速性不良、燃油消耗增加等现象产生。此时用一个好的清洗机可基本解决这些问题。

  喷油脉宽正常值为：1.5ms到2.9ms之间，喷油脉宽的数值单位是毫秒ms，参数显示的数值越大，表示喷油器每次打开喷油的时间比较久，发动机将获得较浓的混合气；参数显示的数值越小，表示喷油器每次打开喷油的时间越短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉冲宽度指:发动机行车电脑控制喷油器每次喷油的时间长度，是发动机喷油器工作是不是正常的最主要的指标。发动机油路中油压是一定的，因此喷油时流速也是一定的，喷油量只可以通过喷油维持的时间来控制，由于电喷发动机电子喷油嘴是通过电磁阀来控制开闭，而发动机转速较高，喷油时间很短，因此ECU给出的喷油信号是一个很短暂的脉冲信号，这个信号的时间宽度就是喷油脉宽。

  热车怠速正常运行时，脉宽一般为1.5ms--2.9ms。如果脉宽达到2.9--5.5ms一般是喷嘴有堵的现象。新车运行一段时间后，喷嘴就有不同程度的堵塞，使喷油量减少，电脑认为空燃比增大(即稀)，怠速下降，会修正喷油脉宽、修正怠速控制信号，使怠速达到目标转速值。这个循环反复进行，怠速脉宽就慢慢的变大。同时发动机控制电脑就将此时的怠速控制阀位置(步进电机之步数、或脉冲阀的占空比信号)储存下来以备下次起动时参考。由于各缸喷嘴堵塞的程度不一样，而发动机控制电脑向喷嘴提供的喷油脉宽是一致的，导致发动机工作不稳、动力不足、加速性不良、燃油消耗增加等现象产生。此时用一个好的清洗机可基本解决这些问题。

  喷油脉宽没有一个固定的标准，它将随着发动机转速、负荷和进气量的不同而变化，ECU依据这一些指标来计算或查询数据库得出具体的喷油脉宽数值，一般脉宽范围在1.5毫秒到2.9毫秒之间。喷油脉宽的数值单位是毫秒，参数显示的数值越大，表示喷油器每次打开喷油的时间比较久，发动机将获得较浓的混合气；参数显示的数值越小，表示喷油器每次打开喷油的时间越短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉冲宽度，指的是发动机行车电脑控制喷油器每次喷油的时间长度，是发动机喷油器工作是不是正常的最主要的指标。发动机油路中油压是一定的，因此喷油时流速也是一定的，喷油量只可以通过喷油维持的时间来控制，由于电喷发动机电子喷油嘴是通过电磁阀来控制开闭，而发动机转速较高，喷油时间很短，因此ECU给出的喷油信号是一个很短暂的脉冲信号，这个信号的时间宽度就是喷油脉宽。

  喷油脉宽过大的原因有两点：1、氧传感器、水温传感器老化，喷油脉宽过大，一般要配合怠速来看，怠速高、脉宽大，一般是节气门位置传感器、水温传感器信号失实造成，怠速正常，喷油脉宽大，一般是氧传感器失效所致，可以去4S店做维修检查。2、闭环数据失准导致，购买个蓝牙ODB检测器，装个汽车检测软件查看车的各部分情况，或者叫检测站的人重新检测数据即可。喷油脉宽坏了的症状4点：1、排气管冒黑烟。2、各个气缸工作不均匀，发动机产生非常明显的震动现象。3、发动机功率下降。4、车辆行驶无力。

  1、更换水温传感器。检查水温传感器是否老化，更换新的水温传感器。2、修理节气门位置传感器。如果发动机怠速过高，导致喷油脉宽过高，可能是节气门位置传感器发生故障，需要修理节气门位置传感器。3、修理氧传感器。如果怠速正常，喷油脉宽过高，可能是氧传感器故障，需要修理氧传感器。4、去专业修理厂。可以去专业的修理厂，找修东西的人帮忙检测，并做维修。发动机油路中油压是一定的，喷油时流速是一定的，能够最终靠电磁阀来控制发动机电子喷油嘴的开闭，通过喷油维持的时间控制喷油量。发动机转速高，喷油时间短，ECU会给出一个短暂的脉冲信号，也就是喷油信号，喷油信号的时间宽度就是喷油脉宽。正常怠速时的喷油脉宽在3毫秒左右，加油时的喷油脉宽会更宽。如果冷启动时，喷油脉宽过低，发动机就会启动困难。这种情况下，需要检查水温传感器信号、启动信号和空气流量计信号。如果加速不良，喷油脉宽短时间内增加，故障不是因为控制信号、传感器信号，而是应该检查系统油压喷油状况、点火高压等部分。

  喷油脉宽正常值是1.5ms到2.9ms之间，喷油脉宽的数值单位是毫秒ms，参数显示的数值越大，表示喷油器每次打开喷油的时间比较久，发动机将获得较浓的混合气；参数显示的数值越小，表示喷油器每次打开喷油的时间越短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉冲宽度指的是发动机行车电脑控制喷油器每次喷油的时间长度，是发动机喷油器工作是不是正常的最主要的指标。发动机油路中油压是一定的，因此喷油时流速也是一定的，喷油量只可以通过喷油维持的时间来控制，由于电喷发动机电子喷油嘴是通过电磁阀来控制开闭，而发动机转速较高，喷油时间很短，因此ECU给出的喷油信号是一个很短暂的脉冲信号，这个信号的时间宽度就是喷油脉宽。

  喷油脉宽是由发动机行车电脑控制。喷油脉宽指的是发动机行车电脑控制喷油器每次喷油的时间长度，是发动机喷油器工作是不是正常的最主要的指标。喷油脉宽的单位：喷油脉宽的数值单位是毫秒（ms），参数显示的数值越大，表示喷油器每次打开喷油的时间比较久，发动机将获得较浓的混合气；参数显示的数值越小，表示喷油器每次打开喷油的时间越短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉宽的标准：喷油脉宽没有一个固定的标准，它将随着发动机转速、负荷和进气量的不同而变化，ECU依据这一些指标来计算或查询数据库得出具体的喷油脉宽数值，一般脉宽范围在1.5ms到2.9ms之间。

  节气门开度值正常值为：1.6-5.0，只要在这个区间内都算正常。以下是有关信息：1、节气门：节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门四行程汽油机大致都这样子。2、节气门的作用：节气门开度指发动机节气门的开启角度。汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。

  以下是汽车喷油脉宽过高的原因以及解决办法：1、检测氧传感器、水温传感器：检查水温传感器有没再次出现老化的现象，如果老化了就更换新的水温传感器；2、看怠速转速：喷油脉宽过高，一般要配合怠速转速看，怠速高，脉宽大，一般是节气门位置传感器、水温传感器信号失线、氧传感器故障：如果怠速正常，喷射脉宽还是高，那么就是氧传感器故障造成的故障。

  发动机的喷油脉宽正常值是1.5到2.9ms之间，喷油脉宽是指发动机行车电脑控制喷油器每次喷油的时间长度，是发动机喷油泵工作是不是正常的主要的指标。喷油脉宽过高的处理方法是：1、检测氧传感器、水温传感器是否老化，老化需更换；2、电脑得到的闭环数据失准，需要检测站工作人员重新检测数据。汽车喷油脉宽的单位是毫秒，其参数显示的数值越大，则表示喷油器每次打开喷油的时间比较久，数显示的数值越小，则表示喷油器每次打开喷油的时间越短。

  怠速正常值由于车型不同、发动机不同，导致怠速值是不一样的，一般怠速值在500至850转区间。冷车启动瞬间怠速在每分钟1500到2000转左右，等发动机水温回复到90度后，怠速也就保持在规定的稳定值内。如果汽车怠速过高，检查进气歧管是否松动或漏气，怠速过高会增加油耗，还会增加发动机的积碳。如果汽车怠速过低，行驶途中会随时出现熄火的安全风险隐患。汽车怠速时高时低，有很大的可能是火花塞或高压包不工作，导致发动机活塞不工作，引起抖动厉害的现象。

  喷油脉宽过大的原因：1、可能是发动机水温不正常导致的，正常空转时喷射脉冲宽度约为3毫秒，加油时喷射脉冲宽度逐渐变宽，如果这在某种程度上预示着计算机控制的喷油基本正常；2、如果燃油脉冲宽度大于正常值，则需要检查影响燃油喷射脉冲宽度的传感器信号是不是正常，如水温传感器信号、进气信号等；3、在实际中，燃油消耗往往是由发动机功率不足引起的，如加速无力、加速喘息等，这样的情况与点火性能、气缸密封性能（气缸压力）、机油压力不正常有关。

  怠速喷油脉宽高的原因：1、检测氧传感器，水温传感器有没再次出现老化的现象，如果老化了就更换新的；2、喷油脉宽过高，一般要配合怠速转速看的，怠速高，脉宽大，一般是节气门位置传感器、水温传感器信号失线、如果怠速正常，喷射脉宽还是高的话，那么就是氧传感器故障造成的。

  汽车喷油脉宽过高的原因以及解决办法：1、检测氧传感器，水温传感器有没再次出现老化的现象，如果老化了就更换新的；2、喷油脉宽过高，一般要配合怠速转速看的，怠速高，脉宽大，一般是节气门位置传感器、水温传感器信号失线、如果怠速正常，喷射脉宽还是高的话，那么就是氧传感器故障造成的。

  喷油脉宽正常值一般都是3毫秒左右的：1、发动机油路中的油压是一定的，所以喷油时流速也是一定的，喷油量只可以通过喷油的维持的时间来控制；2、由于电喷发动机电子喷油嘴是通过电磁阀来控制开闭，但是发动机转速比较高，而喷油时间很短，因此ECU给出的喷油信号是一个很短暂的脉冲信号，这个信号的时间宽度就是喷油脉宽；3、喷油脉宽的数值单位是毫秒（ms），参数显示的数值越大，表示喷油器每次打开喷油的时间比较久，发动机将获得较浓的混合气。

  喷油脉宽大是氧传感器失效引起：1、喷油脉宽过大，一般要配合怠速来看，怠速高、脉宽大，一般是节气门位置传感器、水温传感器信号失实造成；2、喷油脉宽的大小影响它的因素太多了，甚至包括汽油的质量的好坏；3、电脑得到的闭环数据失准导致的，这一些数据中氧传感器和水温传感器是主要的，当然也不排除进气压力传感器和节气门位置传感器。

  喷油脉宽过大是需要让维修站的人重新检测数据，进行调理的：1、正常怠速时喷油脉宽大概是3毫秒左右，加油时喷油脉宽会逐渐变宽，如果这样就说明电脑对喷油的控制是基本正常的；2、如果确实喷油脉宽比正常的要大一些，那就需要检查影响喷油脉宽的传感器信号是不是正常，比如水温传感器信号，进气量信号等；3、燃油分配管内的压力是一定的，而且阀针开启的升程也是一定的，喷油量的多少是取决于喷油时间的。喷油时间就是阀针开启的时间，也就是ECU控制电磁阀接地的时间，最近一段时间就是喷油脉宽。

  以下就是喷油脉宽的意思：1、喷油脉宽是指发动机行车电脑控制喷油器每喷油一次的时间长度，是发动机喷油器工作正常最重要的指标；2、发动机机油压力是一定的，所以喷油速度也是一定的，喷油量只能由喷油的维持的时间来控制；3、由于电喷发动机的电子喷油嘴是通过电磁阀来控制开闭的，而且发动机转速较高，喷油时间很短；4、所以ECU给出的喷油信号是一个很短的脉冲信号，这个信号的时间宽度就是喷油脉宽。

  一般脉宽范围在1.5ms到2.9ms之间：1、数值单位的喷油脉冲宽度为毫秒（ms），参数值越大，说明喷油器每次打开喷油时间越长，发动机得到的混合气越强；2、参数值越低，说明喷油器每次打开喷油时间越短，发动机得到的混合气越稀薄；3、喷油脉宽没固定的标准，它会随着发动机转速、负荷和进气量的不同而变化，ECU依据这一些指标来计算或查询数据库，以获得特定的喷油脉宽值。

  喷油脉宽大的原因可能如下：1、喷油脉宽过大，一般要配合怠速来看的，如果怠速高、脉宽大，一般是节气门位置传感器、水温传感器信号失实造成的，如果怠速正常，那么就是氧传感器失效导致的；2、电脑得到的闭环数据失准导致的，这一些数据中氧传感器和水温传感器是主要的，当然也不排除进气压力传感器和节气门位置传感器；3、可以买个蓝牙ODB检测器，装个软件查看车的各部分情况，或者叫检测站的人重新检测数据。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。