ET9的豪华除了来自技术还来自很多细节

  这次我们有幸得到了拍摄ET9的机会，而经过再三考虑后，我决定用这个机会，跟ET9的产品负责人好好聊聊，挖掘一下ET9的更多细节。

  因为在我看来，豪华的关键并不只是性能和价格，以及一些昂贵的内饰，它更关键的还要在很多细节上用心设计，做到超出用户期待的体验。

  比如说ET9目前的默认高度（车、座椅、悬架综合在一起的），主要是服务于后排乘客进入时能以一个非常自然、舒适的姿势进入——基本不用抬脚，也不用弯腰的姿势，这一点虽然看起来似乎无关痛痒，但对于一款豪华车来说，它的豪华感正是这一点点细节堆砌出来的。

  回到正题，ET9后排有脚托，也可以让前排座椅放到的方式来增加后排的空间，这毫无疑问是行政级豪车应有的配置，但对于前排的司机位而言，ET9还有一个大多数人都没意识到的细节，那就是得益于线的方向盘可以收缩到非常极限的位置。

  通过让方向盘移动到如此极限的位置，可以让ET9比其他行政豪华车为司机位置的人员让出更多的空间，能够适用于办公、休息、吃饭等场景下。

  这一细节正体现了ET9的定位：既能自己开，也能让专职司机开，自己乘坐的车。

  已经有了两代NOMI，而新一代的NOMI主要的特点是取消了原有的皮带传动模式，这在某种程度上预示着这颗知名度超高的小脑袋不怕被小孩子拧坏了。

  这一点看起来似乎“无关痛痒”，但其实一个更活泼，更拟人的NOMI，恰恰是蔚来在座舱领域里最有区别于另外的品牌的地方。

  只要稍微回忆下就能意识到，目前市场上很多“车载机器人”的形象，都是在参考蔚来MONI推出的。

  因为对于智能时代的豪华车而言，车除了是交通工具，它还有一个重要的作用就是要慢慢的变成为一个“管家”——作为管家，会动的NOMI看上去更有灵魂，也更讨人喜爱。

  工作过的蔚来车主朋友，他曾经很无奈地说过这么一句话：当NOMI有些事情做的不够好时，大多数人都会看在其“可爱”的份上给予更多的宽容度，但小鹏的小P要是做的不够好，被人骂的概率就更高一些）

  如今在高端车上，HUD似乎已经成了大多数车的“标配”，但很多媒体并没注意到的事是，蔚来ET9上的HUD也有很多“与众不同”的细节。

  蔚来ET9上的HUD，准确说是AR-HUD，它能够给驾驶人投放出立体的影像。

  一方面是，对于开车的人来说，因为ET9的AR-HUD显示的图像可以跟外界的物体在一个“焦平面”上，他的眼睛不用反复“聚焦”，一方面眼睛不容易疲劳，另一方面在导航上的指示就更为明确了。

  ——像想一下，一个平面的箭头，跟一个在马路上某个车道里的箭头，或者是某个直接指向某个大楼的箭头，哪个更容易观察，不言而喻。

  对于豪华品牌来说，ET9在技术上已形成了绝对的一马当先的优势，所以在豪华感塑造上，很难拉开差距的CMF，反而就成了ET9跟其他豪华车差距最小的部分。

  ET9主打的并非是传统德系豪华的那种大量使用木质纹理，以及一些名贵皮革的豪华感塑造方式，而是形成了自己独有的风格。

  ——ET9目前内饰的几个主题，有很大的可能性不限于这几个主题，因为这套白内饰如果配合氛围灯的不一样的颜色，是有可能打造出给乘坐者完全不同的豪华感的。

  这个内饰纹理和氛围灯的搭配，我认为是ET9在CMF上最厉害的一个细节。

  如履平地已经很强大了，但蔚来终究只是技术供应商的一个重要股东，在蔚来ET9的主动底盘表现给了汽车圈一些“小小的震撼”后，友商们一定会跟着蔚来的脚步，去开始尝试给自己的旗舰车型用上主动悬架。

  （当然，蔚来在此过程中也会作为供应商股东而获利，甚至，由于蔚来的ET9研发更早，所以友商的主动悬挂初期可能和ET9的主动悬挂会有差距）

  比如说，如何让ET9比传统豪华车更为豪华？那显然是要去让ET9做到一些传统豪华车做不到的事情。

  比如ET9可完全通过利用侧面的摄像头，来预先对乘坐人进行身材扫描，然后根据乘坐人的身高，以及腿长，来配合升降车的高度和座椅角度，这样子就能够做到极致的豪华体验，这种体验那就真是