农机国四排放升级终于不用愁了！

  2018年10月30日，菲亚特动力科技（FPT）在重庆开展中国技术日活动，带来了针对中国非道路国四的解决方案，特别是针对农业装备的技术路线，将能有效解决当前行业面临的国四升级难题。

  要说起菲亚特动力，恐怕中国农机行业听闻其名的不少，真正了解的不多。可能更多的人知道菲亚特，那是因为20世纪80年代中国引进他们的拖拉机技术。

  具有拖拉机技术的菲亚特并非现在的菲亚特动力科技公司，但两者有着十分亲密的关系。中国引进的拖拉机技术来源于菲亚特集团，而菲亚特动力曾是菲亚特集团的一个发动机业务。

  后来经过整合，菲亚特集团部分业务和原有的凯斯纽荷兰业务整合，成立了凯斯纽荷兰工业集团，如今的菲亚特动力则属于凯斯纽荷兰工业集团12个品牌之一。

  凯斯纽荷兰工业集团对于农机人来说就不陌生了，如涉及农业机械的凯斯和纽荷兰公司，旗下拥有拖拉机、联合收割机、畜牧机械及耕整播种机械等产品，凡是搞农机的没有不知道的。

  而菲亚特动力则为凯斯和纽荷兰提供动力的同时，也是其他知名农机企业的发动机供应商。如德国克拉斯的全功率段产品，都有菲亚特动力的身影；爱科集团、麦克米克等知名农机企业，也使用菲亚特的发动机。

  据菲亚特动力产品及市场全球副总产盖亚帆介绍，在欧洲有超过40%的大型谷物联合收割机，都是使用菲亚特动力；葡萄收获机方面，菲亚特动力的占比更是超过70%。当然，其他农机产品的配套动力，诸如伸缩臂叉车、碎木机等，菲亚特动力也有不错的市场配套。

  实际上，菲亚特动力作为世界最为悠久的发动机制造商之一，早在1908年就生产出了第一台柴油发动机。在之后的100多年中，其在柴油机研发技术方面，也取得了无数世界领先的突破。

  如今，这家总部在意大利都灵的发动机制造商，专注于研发、生产和销售商用车、工程机械、农机、发电机组和船舶等领域，目前全球员工8400多名，有10家工厂以及6个研发中心。产品覆盖六大系列，排量从2L到20L，功率范围覆盖20到超过1000马力。

  “我们已经连续保持5年的迅速增加，到2017年出售的收益已超越44亿欧元，同比增长18%。”盖亚帆在致辞中介绍到，“如今，菲亚特每分钟就会下线台发动机。”

  对于记者来说，菲亚特中国技术日能带来什么样的农机国四排放解决方案，这才是重点。

  尽管这是一场针对商用车、工程机械等多个领域的技术日活动，但菲亚特动力方面的高层，显然也很看重其发动机在中国农机领域的发展。

  瑞非认为，不同的应用工况应该使用不相同的技术应对策略。因此，在较高功率段的NEF和Cursor产品，菲亚特动力采用Hi-eSCR2技术，这种技术的最大特点是，通过在SCR模块上集成颗粒物捕捉系统，可以将后处理系统的一些核心部件功能合并。

  此外，Hi-eSCR2技术在确保同级别动力优秀的功率和扭矩密度的同时，更便于安装。对于终端用户来说，该技术采取了“终身”的后处理系统，这在某种程度上预示着也降低了后期的维护成本。而F34采用的DOC+DPF技术，因不需要用SCR，同样能够降低后期的维护和使用成本。

  这些产品还只是菲亚特动力针对中国国四排放解决方案的初级层面，据菲亚特动力中国区销售总监王文轩介绍，他们能够给客户提供基础动力，也可以依据客户需求，进行量身定制产品。

  众所周知，因为农机国四升级对颗粒物（PM）及氮氧化物（NOX）更为严苛的要求，需要很多拖拉机和收割机企业，对现有产品做较大的改进。

  但菲亚特动力提供的多产品、多技术路线以及量身定做策略，将能够有效解决上述难题。

  正如盖亚帆在致辞中所说，菲亚特动力是在创建存在竞争力的优势，他们总是能够打破常规去思考问题。

  在提供了丰富的技术策略解决当前问题的同时，菲亚特动力也为未来的排放趋势，做好了技术铺垫，如逐步提升柴油动力的效率和效果，开发可替代能源，以及电气化的准备。

  据菲亚特动力亚洲区首席技术官马克（Marco Rossotto）介绍，柴油仍然是当今世界的主流技术，还有逐步发展的空间。这一观点，和中国内燃机工业协会专家委专家魏安力教授不谋而合。

  他们认为，从柴油到可替代能源不可能一夜发生，柴油仍然是目前较为高效的燃料，我们应该做的是，逐步提升柴油的效率并降低排放。

  马克举例菲亚特Cursor 9发动机，这款符合道路国六的产品，无论在功率密度还是效率方面，通过技术改进，都有了非常高的提升。因此，无论是道路机械，还是类似农机这样的非道路机械，柴油发动机都还有一定的发展空间。

  当然，在开发替代能源方面，菲亚特动力已经有超过20年的经验，同时也有超过4万台的销售和使用，如刚发布的Cursor 13 NG产品，就是使用生物燃料的典型代表，目前来看，可以有效代替柴油能源。

  马克指出，目前替代能源在安静、可靠、耐久方面均有较大提升，能够大大降低燃料使用，以此来降低使用成本，二氧化碳（CO2）、颗粒物（PM）以及氮氧化物（NOX）都低于原有传统产品，效率提升约50%。

  同时，在电气化方面，菲亚特动力做了一些延伸产品。马克认为，电气化并不只是一个可选方案，菲亚特动力在混合动力和氢燃料方面，有长足的探索成果。而这些科学技术创新，将能够有效提升性能和效率，最终达到零排放的目的。

  马克和记者说，菲亚特动力对于创新从未停止，不同的技术方案，都有自身的优势，只是这些技术要平衡好工作任务与环境，它们都是给用户达成目标的解决方案。

  相对于提供多种动力解决方案，农机行业，特别是中国的农机行业，最近刮起了一阵风，认为很快电动时代就会到来，不久的将来，柴油发动机将会消失。

  最近两年电动汽车呼声愈烈，更有世界级拖拉机企业，陆续推出纯电动拖拉机，给柴油机消失的观点，似乎带来了更强的佐证。

  但在菲亚特动力中国技术日的现场，从行业专家到菲亚特动力技术高管，均不这么认为。特别是菲亚特动力亚太区负责人卡罗（Carlo Actis），在演讲的间隙，特意向记者解释他对未来农用动力的发展的新趋势理解。

  卡罗认为，农业机械的使用工况更为复杂，各种动力都有自身的使用场景优势。比如，在养牛场可能就需要减少尾气的排放，并保持安静；而在广阔的田野里深耕作业，使用传统柴油机可能效果更好。

  而菲亚特动力开发的甲烷动力发动机，是能够更好的降低排放，同时又能有效利用制造甲烷的中间产物和废弃物。

  当然，氢燃料电池也能够解决传统充电时长的不足，以及续航问题，是实现零排放的较好选择。

  记者非常认同卡罗的观点，至少在当下的环境，各种场景选不一样的动力，应该要依据环境、法规以及经济效益等判断。

  记者认为，发动机其实就是一个能量转换模块，只不过根据不一样的要求，使用的能源不同而已。有意思的是，卡罗毕业于意大利都灵理工大学，学的是核工程专业。这不禁让记者遐想，也许某一天，菲亚特会使用核动力作为燃料来制造发动机。

  菲亚特动力是一个历史悠远长久而不乏创新的企业，他们可以立足当下、着眼未来，必将为中国农机行业动力排放升级，带来不一样的体验。

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