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  近日，体验了斯巴鲁XV继任车型全新CROSSTREK旭豹。旭豹继承了斯巴鲁最新的家族式设计，依旧保持着粗犷个性的风格，身形紧凑精干，但旭豹增加了许多越野范儿。

  相比上一代斯巴鲁XV，旭豹在外观细节处有很多升级。最明显的变化在于前脸部分，前格栅面积加大了不少，并采用更具运动气息的蜂窝状造型。下包围粗壮的塑料件依旧野味儿十足，造型经过优化之后，使得前脸线条更和谐美观。前大灯经过重新设计变得十分犀利，全系采用矩阵式LED光源，照明效果毋庸置疑。车身侧面整体轮廓依旧是斯巴鲁XV的样子，搭配上行李架、熏黑的后视镜和轮眉等，跨界属性清晰。车身长宽高分别为4495×1800×1600mm，轴距为2670mm，紧凑的车身尺寸更加有利于其操控性。

  斯巴鲁旭豹采用五幅双色轮圈，造型较为战斗，以配合其玩乐跨界车的定位。本次体验的顶配车型选用规格为225/55 R18的飞劲轮胎。旭豹的车尾整体造型与翼豹很相似，绝对没传统SUV臃肿的感觉，精干的车尾配上犀利的尾灯带有较强的战斗气息，看上去如同一台灵巧的两厢车。不同的是，加高的底盘以及造型夸张的黑色后包围，让车辆更具越野气息。

  在这个大屏当道的时代，斯巴鲁旭豹的内饰只能用“朴素”来形容，依旧采用机械指针仪表并保留较多实体按键，不过中控台11.6英寸的竖向大屏相比斯巴鲁XV来说已经是很大提升。内饰用料主打一个简约务实。

  中控屏操作流畅度一般，内部功能也最简单，仅具备一些基础的媒体、蓝牙电话等功能，车机并未配备导航软件，不过支持苹果无线CarPlay和百度CarLife，只要连上手机，日常也完全够用。值得一提的是，屏幕两侧保留了空调温度调节、媒体音量调节等实体按键旋钮，实际用起来相比全触控更加方便。

  旭豹的充电接口挺丰富，前排和后排各有1个USB一个TYPE-C，顶配的前排还提供手机无线充电。但后排没提供空调出风口，对后排乘客属实有些照顾不周。旭豹的中高配车型配备皮质座椅，主副驾均带有电动调节和加热功能，主驾还有腰部支撑调节。座椅样式较为常规，前排乘坐舒适性尚可，后排靠背有些直，坐垫也稍短了些，舒适性一般。

  斯巴鲁的造车理念始终把驾控排在第一位，即便是家族入门级车型也选用水平对置发动机，并配备全时四驱系统。与斯巴鲁XV不同的是，旭豹换装了排量更大的2.5L自然吸气发动机，上限功率124kW，最大扭矩252Nm。旭豹采用可模拟8速手动换挡的CVT变速箱，并且是链条传动，相比传统的钢带传动CVT在耐用性和加速体验上都有着明显优势。

  水平对置发动机主要带来两大优势，一个是平顺性，一个是低重心带来的操控性提升。公路上开起来，2.5L的发动机驱动这台小车动力足够充沛，起步轻快，中后段也可以感觉到源源不断的动力。并且配合链条传动的CVT变速箱，动力输出平顺且线性，不会感觉到明显的迟滞，也不会很突兀的加速。振动小、噪音低也是水平对置发动机的特点，这使得斯巴鲁旭豹车内整体较为安静，深踩油门急加速时发动机噪音也很小。并且车辆前排对于风噪和路噪的抑制都比较到位，车速超过100km/h之后前排也不会感觉吵，但后排的噪音还是有些明显。

  斯巴鲁旭豹全系配备Eyesight视驭辅助驾驶系统，具备L2级辅助驾驶功能，只一定要通过方向盘右侧的几个按键就可以轻松开启和调节，实际用起来感受较好，跟车提速和减速都很自然，长途驾驶时能有效缓解疲劳。得益于水平对置发动机的低重心和斯巴鲁的全时四驱系统，这台旭豹在操控上的表现确实很突出，车头十分灵活，配合精准细腻的方向盘，弯道极限更高，跑山或是激烈驾驶时，能够带给你足够的乐趣。此外，搭载全时四驱的旭豹同步配备升级版X-MODE，结合车辆较高的离地间隙和不错的接近角、离去角，大大增强了车辆的通过性和脱困能力，非铺装路面应对一些坑洼、陡坡都会更加从容，越野性能相比普通的家用紧凑型SUV要强不少。

  旭豹作为斯巴鲁的入门款，低配的价格已确定进入20万元以内，并且既有操控又能轻度越野，玩法十分丰富。对于一些崇尚自由喜欢户外，同时又不差钱的年轻人来说，这款纯粹的玩乐车型确实有着它独特的魅力。（图文：由斯巴鲁汽车提供）

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