承载式和非承载式在越野性能方面的优劣如何？

  先说承载式，其优点是重量轻，能降低油耗，内部空间宽敞，行驶平稳舒适性好，结构相对比较简单成本低。但它的抗扭刚性相对较弱，耐用性不太理想，改装潜力有限。要是经常高强度越野，车架可能会变形。

  而非承载式车身，优点是抗冲击能力强，安全性高，外形硬朗，很适合复杂的越野路况，而且维修成本相对低。不过缺点也明显，重量大，会增加油耗，内部空间小，行驶平稳性和舒适性差，结构较为复杂成本高。

  对于只是偶尔轻度越野，又追求舒适性和低油耗的，承载式车身是不错的选择。比如城市周边的简单非铺装路面，承载式车身足以应对。

  但要是经常挑战极端路况，比如攀爬陡坡、穿越巨石阵等，非承载式车身更能给您保障。像专业的硬派越野车，一般会用非承载式车身。

  但这也不是绝对的，有些承载式车身的越野车，通过出色的调校和配置，稳定性和操控性好，也能应对某些特定的程度的越野。

  p轮胎排名的确定依据有不少方面。/pp 销售业绩是重要一点，像普利司通，是世界最大轮胎及塑料产品制造商，也是全球轮胎业三巨头之一，销量排第一。/pp 技术性能也关键，比如米其林，全球轮胎科技领导者，静音出色，橡胶配方让湿地抓地好。固特异是规模最大轮胎生产企业，抗噪抓地力强。/pp 还有品牌价值，这不是按市值或营收简单排序，而是综合品牌基本面、强度、贡献、业绩等多项指标评价。/pp 不一样的地区和组织有不同标准，国际标准化组织按速度等级和载重指数分 8 级，从 A 到 H。美国联邦公路管理局分 5 级，数字越大性能越好。欧洲经济委员会分 4 级，从 A 到 D。中国国家标准分 9 级，从 1 到 9。/pp 买轮胎看标准得有前瞻性，考虑实操和量产。现在有的公司针对中国市场建立轮胎标准。/pp 轮胎评级复杂，不一样轮胎性能表现不同，就像途虎推荐轮胎，虽有标注适配度，但主观性稍欠，比如a href=福特 Mustang/a Mach-E 选的固特异鹰驰轮胎就不太合适。/pp 总之，轮胎排名依据销售、技术、品牌价值、不同标准等综合确定/p

  p菱势汽车的优惠政策在不一样的地区是有差异的。/pp比如在张家界，优惠政策包括a href=菱势黄金仓/a、a href=菱势 EV50/a、a href=菱势电卡/a、a href=予风 EV50/a、菱势黄金小卡、菱势黄金卡等的优惠，叠加了平台补贴、购车补贴、经销商补贴、厂商补贴，涵盖全价格的范围优惠及新能源汽车和燃油车专项补贴政策，还有限时购车补贴、以旧换新政策等时效性优惠。/pp贷款买菱势黄金仓 2023 款商务仓，裸车价 81800 元起，首付 30%是 24540 元，利率 4.75%，月供 1710 元（含利息），3 年分期，必要花费 1450 元，但实际费用会因地区等因素有不同，买车前得问当地经销商。菱势黄金卡 2023 款领创版分期 1 年，贷款利率 4.35%，月供约 5691 元，包含利息。/pp除了购车直接成本，像购置税、上牌费、商业保险这些额外费用也得考虑。贷款总金额 102647 元，总利息 1582 元，实际费用也会因地区和政策有变化，所以要咨询当地经销商获取准确报价。/pp在鄂尔多斯，有菱势汽车大型团购会，在 01 月 18 日-01 月 19 日于鄂尔多斯五菱新能源 4S 店举行，团购车型很多。活动优势是厂家让利、经销商冲量，询价团购价更优，还有专员及时回访解答，能省时省力省心。/pp总之，菱势汽车在不一样的地区优惠政策不一样，想了解具体的就得咨询当地经销商。/p

  p2021 年a href=奥迪 A3/a 落地价的购置税计算方式挺简单的。/pp 首先，购置税是按照车辆的不含增值税价格乘以 10%的税率来计算。/pp 以 2021 款a href=奥迪/a A3 35 tfsi 时尚型为例，如果提车价格约为 16.31 万元，那购置税就是 163100÷（1 + 17%）×10% ，算下来约 13940 元。/pp 不同车型的提车价格不相同，购置税也就不一样。/pp 比如说奥迪 A3 2021 款 Sportback 35TFSI 时尚运动型，如果提车价有变化，那购置税也要重新计算。/pp 要是在某地区能享受到 5.5 万元优惠，购车成本降至 16.31 万元，那购置税也是按照这一个价格去算。/pp 总之，购置税的计算关键就是先得出不含增值税的价格，然后乘以 10%。不管您选择哪款奥迪 A3 车型，都可以用这样的解决方法算出购置税，这样您在购车时就能清楚知道落地价里购置税这部分的费用啦。/p

  pa href=本田/a跑车的油耗表现因车型不同而有所差异。/pp比如本田a href=讴歌 NSX/a，工信部综合油耗百公里为 9.6L。实际使用中，城区一般在 11.7 左右，高速能达 9.5 左右，还有车主在综合路况下，60%市区、10%郊区、30%高速，综合油耗 13.2。/pp本田a href=讴歌 ZDX/a 车型，在市区车多、红绿灯多的情况下，油耗能保持在 12.3 左右。/pp对于高性能的a href=讴歌/a NSX，其 3.5 升涡轮增压发动机能输出最大 500 匹的马力，电机最大马力为 120 匹，综合上限功率达到 427kw ，最大扭矩为 645N·m ，最高时速可达 308km/h ，百公里加速时间仅需 3.37 秒，这样的性能下能有这样的油耗水平是不错的。/pp另外，像本田双缸跑车 CBR500R ，百公里油耗 5.6 升。/pp本田跑车的油耗会受到多种因素影响，比如驾驶习惯，习惯良好能降低油耗。路况也是主要的因素，路况好油耗可能更低。/pp总之，本田跑车在油耗方面整体表现较好。/p

  p承载式车身重量轻、重心低，操控性好，车内空间利用率高，乘坐舒适性好，燃油经济性佳。但抗扭刚性和承载能力相对较弱，噪音和震动较大，经常使用容易变形走位，安全性相对较差，发生碰撞时损毁概率大。/pp 非承载式车身抗冲击、抗颠簸能力强，刚度高、抗扭强，结实安全，方便改装。不过车身重量偏大，油耗较高，重心高导致操控性相对较差，尤其是过弯时，舒适性有待提升。/pp 对于日常家用和城市驾驶，承载式车身更适合，因其操控灵活、舒适且省油。/pp 若喜欢越野或有载重需求，非承载式车身则是更好的选择，比如a href=哈弗 H9/a、a href=哈弗 H5/a、a href=丰田普拉多/a、a href=丰田兰德酷路泽/a、Jeep 牧马人等越野车，它们通过性好，能应对复杂路况。/pp 总之，选择哪种车身结构取决于个人的具体需求和使用场景。/p

  p非承载式车身的成本相比承载式车身通常要高不少。/pp非承载式车身底盘结构较为复杂，需要更加多材料和更精细的工艺，这使得制造成本增加。比如，其底盘大梁的制造就需要耗费大量材料，而且工艺要求高。/pp维修成本方面，非承载式车身也更高。因为底盘部件更换需要更多工作量和时间，维修难度大。/pp相比之下，承载式车身的优点是制造成本和维修成本相比来说较低。承载式车身没有独立的大梁，结构相对简单，采用的材料也更轻，降低了成本。而且在发生碰撞等损坏时，维修相对容易。/pp在燃油经济性上，非承载式车身由于重量大，会更耗油。承载式车身重量轻，能提高燃油效率。/pp不过，在一些高端车型中，为了更好的提高性能和安全性，还是会采用非承载式车身。/pp总之，非承载式车身成本高大多数表现在制造、维修、燃油消耗等方面，承载式车身在成本控制上更具优势，但具体选择哪种车身结构，还需根据车型定位和消费的人需求考虑。/p

  p非承载式车身和承载式车身在结构上有很多本质区别。/pp 非承载式车身有底盘大梁，发动机、变速箱、车轮等部件安装在大梁上，车身不承载汽车零件。/pp 承载式车身则没有独立大梁，发动机、变速箱、悬架等部件直接安装在车身上，车身和车头是连接在一起的，车壳和底盘是一体的。/pp 非承载式车身因为有大梁，车身强度高，适合极端越野，比如常见的霸道等硬派越野车就采用这种结构。但它重量大、重心高，转弯速度过快易翻车，乘坐舒适性差，油耗高，不利于汽车工程设计，还影响车辆加速、刹车和操控性。/pp 承载式车身没有大梁，整体重量轻，更省油，重心低，行驶更平稳，不易发生侧翻，车内空间利用率高，乘坐舒适。但它抗扭刚度和承载能力相对较弱。/pp 如今，承载式车身是家用车和城市SUV的主流，比如大多数轿车和城市SUV。非承载式车身常见于货车、客车和一些硬派越野车。/pp 对于喜欢越野的朋友，可以再一次进行选择非承载式车身的车辆；追求舒适性和日常使用的朋友，承载式车身更适合。/p

  p承载式车身的成本相比非承载式车身是低的。/pp承载式车身由车身和底盘构成，是一体式的，各个部件都承载在底盘上。它的制造成本低，因为不需要复杂的底盘结构，材料和工艺技术要求相对简单。而且维修成本也较低，若发生碰撞或损坏，维修相对容易。同时，承载式车身能更好地控制整车重量，在一些经济型车型中，有助于提高燃油经济性，节省成本。/pp非承载式车身是车身和底盘分离，通过螺栓连接。其底盘结构较为复杂，需要更多材料和工艺，造价高。维修成本也高，更换底盘部件工作量大、时间长。非承载式车身重量大，燃油经济性不如承载式车身。/pp不过在一些高端车型中，为了更好的提高性能和安全性，仍会采用非承载式车身。/pp总之，综合看来，承载式车身成本更具优势，适合经济型车型，非承载式车身成本比较高，但在某些高端车型中也有应用。/p