6款LNG、5款换电式牵引车抢眼N类牵引车第345批新车型公示概述

  依据中汽协数据，2021年5月货车职业的半挂牵引车出售8.3万辆，本年接连第二个月呈现同比下滑、到达-9.1%（上月为同比-2.8%）。1-5月半挂牵引车累计出售44.9万辆，同比累计增加30.4%，可知职业全体因为一季度的强势而得以坚持正向增加，暂未受二季度下滑的涉及。

  依据近期公告数据申报来看，新产品公示数量与商场销量走势坚持趋势共同：自4月12日工信部第343批公示发布、牵引类新品以51款数量登顶后，随后两批的申报力度逐步走低，本批为32款，环比削减2款，亦低于笔者开端计算的第342批42款。若细心辨认，本批其实还有“二进宫”的再次申报车型，即初次申报车型在公示期间因种种原因未能过审，经参数批改、材料弥补等整改后，在下个批次中持续公示的行为（或许接连多批），也便是公示新产品里的“老车型”、或许“特别车型”。

  以本批为例，上述的“老车型”共有2款：陕汽德龙X5000系列SX4257XJ4Q2FCEV燃料电池牵引轿车和福田戴姆勒BJ4259Y6DHL-26半挂牵引车。二者分别在第343批和第344批新产品公示中初次呈现。其间，前者是因为陕汽集团的FCEV出产资质未能同步获取而再度申报，在公告阐明栏里特意加上了“我公司计划2021年6月份受审燃料电池轿车出产资质，到时将具有燃料电池轿车出产材料（笔者注：应为“质”）”的字样；后者则是对公告可选装备图片进行了弥补，归于参数改变范畴。如此算来，在“老车型”的搅扰下，本批真实有用的牵引类新产品仅有30款——而此前几批尚无此现象，所以这也是看公示信息时有必要逃避的数据圈套，只要批次翻滚的累计辨认才干筛选出真实有用的信息，不然极易呈现“拿着老车当新品”的数据堆砌BUG。

  本批牵引类新品数量算计32款（含2款“老车型”），6×4三轴25T比例挨近多半，4×2两轴18T挨近两成，并包含1款12T教练车。三轴与两轴的全体比重维持在多半上下，近几批三轴的新品占比分别为85.7%-82.4%-82.4%-78.1%，在牵引运力结构趋于稳定时，40吨挂仍然是载重收费的最好盈余东西，这也是三轴拖头经久不衰的原因。

  6×4三轴25吨算计25款，4×2两轴算计7款，本批代替燃料占比高达37.5%，近四成比例也指明晰本批新品的亮点并非柴油动力，而是ICE的LNG和NEV的BEV。至于本批NEV的仅有一款FCV已在上文的“老车型”中予以论述，读者也清楚这并非“亮点”，对照笔者此前提出的“3W1H方法论”，终究怎么运用新产品公示信息的确有很大探究空间。

  本批共有6款LNG新品、5款BEV动力，这也是最新的职业新品抢手方向，笔者也对其进行“亮点车型”解析。相较之下，本批的柴油动力新品依旧是已有产品的系列化，并无真实意义上的新品，例如：笔者在第344批公示篇中已介绍的重汽济宁NX系列、江淮格尔发Q7系列（前称“新K7”）。

  本批的6款LNG新品中，重汽济宁最近推出的NX系列便居对折，包含2款25吨ZZ4257V424KF1L/W和1款18吨ZZ4187V501KF1L，可选6款潍柴动力或5/6款重汽动力。依据工信部《轿车产品同一类型断定技能条件》，在同一款公告车型中答应选装多款动力总成，功率差不超越50%即可。由此可知这也是近期潍柴系选用的一种公告申报战略，即依托重汽系的整车资质和潍柴+重汽的动力资源，一次性申报多款“或许用到”的发动机，然后敏捷构成“动力宗族”——此即二者近期在动力总成排名中持续处于高位的直接原因。一起，重汽济宁商用车在整个重汽系宗族里的NG动力出售比例也是最高的，依据终端数据，2020年其NG牵引车出售1.21万辆、占比49.5%，虽然数量不大、但NG比例要远高于其他同门兄弟，可以为NG动力是其坚持不懈、持续施行的技能道路之一。

  陕汽集团本批申报了德龙X5000系列SX4259XD4TLQ4牵引轿车，选用驾驶室后置双气瓶方法，选装侧置气瓶计划，考虑到牵引车远程公路运送的运用特征，长续驶路程也是其主打卖点。该车整备质量10.2吨，可牵引38吨级挂，选用潍柴西港动力12.5L、400/430/460马力国六气体机。该车可选少片簧（前1后2/前1后3/前2后2/前2后3）、前2板簧+后4气囊或后板簧拖曳臂+2气囊共6种悬架方式，可面向不同工况的运用特色，足够体现了旗舰车型应有的丰厚装备。作为国内燃气牵引车头部企业，陕汽集团2020年同类车型共出售2.8万辆、本身占比25.5%，销量职业位居第二名、仅次于一汽解放的3.42万辆，是其重要的产品谱系，首要销往晋陕冀等省，出售千辆以上的便有十个省份，除江西和西藏外的省市区都有出售记载。

  大运轿车在上批推出新产品V7系列后，本批也敏捷进行NG化，申报了CGC4251N6ECBA牵引轿车。该车整备质量8.8吨，与重汽济宁的NX系列相同，均为轻量化车型，可选前2后3/前3后3/前3后4共三种板簧悬挂，可牵引40吨挂，搭载潍柴西港12.5L、430/460马力国六气体机，可选高顶/平顶驾驶室。大运轿车2020年惯例动力牵引车出售1.6万辆，其间NG类0.73万辆、占比46%，是大运牵引车极端倚重的品类。详细看，大运燃气牵引车根本都销往山西商场，算计0.62万辆，单一省份贡献度高达85%，其他首要省份还有辽宁、河北、河南、内蒙古和山东。

  作为牵引车的老牌企业，北奔重汽虽然在惯例动力范畴体现一般，却在代替燃料方面动作频频，本批也推出了V系列的燃气版ND4250BG6J7Z07。从公告可选图片可知，该车包含V3/V6、ET/XT、价值版/精英版/杰出版等多种装备组算计划，整备质量8.85/9.73吨，可拉40/39吨挂车，前2后3或前3后4两种板簧悬挂，搭载一汽12.5L、445/475马力国六气体机。从产品营出售卖结构可知，北奔重汽NG比重要高于柴油动力，2020年燃气牵引车出售0.25万辆、占比52%，是职业NG比重超越对折的唯二企业（另一家是春风新疆，99%均为NG牵引），首要销往山西、内蒙古、宁夏、河北、上海和山东。

  跟着实践运用收益的差异与消费观念的晋级，换电式已成为新能源技能在牵引车上的打破口，本批5款BEV牵引新品均为换电式便很好印证了这一观念。详细看：与国电投最早测验换电形式、现在归属吉祥旗下的华菱HN4250B36C6BEV；首度进入4×2两轴BEV牵引范畴的徐工轿车汉风E7系列XGA4180BEVWAA，选用姑苏绿控TZ410XS-LKM2001永磁同步电机，AMT结构；重汽济南货车的豪沃T5G系列ZZ4257N324/V384GZ1SBEV，选用精进电动TZ460XSJ01或特百佳TZ400XSTPG06永磁同步电机。以上新品均选用宁德年代LFP动力电池，国内动力电池龙头CATL多年前便开端在重型商用车范畴布局，现在在换电式BEV产品上首先获得配套打破、得到很高的职业认可。

  本批春风柳汽申报了首款BEV牵引车乘龙H7系列，同为换电形式。其实春风柳汽早在2017年9月工信部第300批便申报了首款纯电动载货轿车LZ1040L2AZBEVT乘龙L系列，以及对应的厢式运送车LZ5040XXYL2AZBEV，获得了纯电动N类货车的出产资质，不过这是其1字头和5字头的BEV，4字头牵引类尚为初次申报。详细看，本批申报的LZ4250H7DZBEV1换电式纯电动半挂牵引车整备质量10.8/11.5吨，可牵引37/38吨级半挂车，前3后4少片簧或前9后12多片簧，选用姑苏朗高TZ388XSLGE02永磁同步电机，额外/峰值250/360kW，峰值2800Nm、3000rpm，这也是Heavy-duty最常见的一种参数装备。该车可选装乘龙H3S前围面罩，据说是对照国外某巨子进行的“整容”？

  我国重汽宗族以8款新品持续职业居首、已接连3个月霸榜，其间：重汽济宁NX系列4款、N7G系列1款，重汽济南货车T5G系列2款，以及重汽济南商用车黄河系列1款。北奔重汽本批申报了新V系列4款，作为牵引职业的生力军，恰当坚持新品出镜也有助于丰厚客户的挑选。北汽福田的合资单位福田戴姆勒、上汽红岩和陕汽集团则同为3款。江淮轿车则申报了2款，包含格尔发A5ⅢW以及最新定名的Q7系列各1款。

  其他1款新品的有9家企业，传统内燃车型还包含：春风华参数图片）神HV3牵引教练车、一汽解放悍V、大运V7系列LNG版、三一轿车江山版、庆铃轿车GIGA系列、上海飞和旗下的一汽凌源沪尊S200。

  本批新能源牵引车算计6款，包含5款BEV和1款FCV（老车型），环比数量削减2款，NEV浸透率降至18.75%，仍然维持在20%的关口。

  作为以半挂运送为主的轿车种类，牵引车的首要用途保有多半新品比例，“二八规律”仍然有用。危险品运送是国家重点监控的“两客一危”范畴，这是一个看似一般、实则监管严厉的职业，也是各家干流牵引车企业展示产品实力与稳定性的最好舞台。本批持续呈现一款牵引教练车，作为牵引新品中极端小众的车型，同种类型的产品终究体现怎么呢？

  本批，春风集团申报了DFD5126XLHL6D1牵引教练车，同期还有栏板结构的DFD5126XLHL6D教练车，二者同为华神HV3系列，选用新一代驾驶室外观。该车GVW=12.5吨，整备质量4.05/4.2吨，全长5665/5765/5865/6315mm，可选用3.3/3.4/3.5/3.95米四种轴距计划，牵引12吨级挂车，前7后10/前9后11+8板簧结构，搭载玉柴2.4L、120马力国六柴油机，实践归于典型的驾校用经济型中卡变型车，与真实的牵引车比较还有很远“间隔”。

  依据GB/T 30340-2013《机动车驾驶员训练组织资历条件》，教练车中的牵引车是指总长不小于12m的半挂轿车列车，这样对牵引车的长度要求也是“越短越好”。依据终端商场数据，2020年全国刚好出售1000辆牵引教练车，其间春风集团系出售868辆，一汽解放89辆、程力轿车36辆、大运轿车7辆，这也是现在有限几家保留了牵引教练车公告的企业。按照产品公告数据库，截止本年4月30日工信部第343批，牵引教练车有用公告算计19款，大多数为10吨车型。其间：春风集团和春风商用算计10款、占有对折有余，与其商场位置也彻底相符；一汽解放和大运轿车仅有国五柴油公告，现在没有晋级排放；程力轿车已有2款国六柴油公告，别的春风股份也好像有意该范畴。作为牵引车职业一个十分有限的细分商场，虽然咱们在公路上见不到牵引教练车的身影，但却是广阔驾校培育牵引车驾驶员的中心东西，回想您的卡友之路，是否也触摸过此类产品呢？（完）

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