怪不得强悍！本来奔驰重卡轮毂内部如此杂乱涨才智了！

  传统的车辆都是通过半轴直接驱动车轮滚动，车轮的中心线与半轴的中心线是在同一水平面的。车辆的底盘高度便是桥壳底部与地上的间隔。今日偶尔看到了一个对奔驰重卡轮毂的拆解视频，发现这辆奔驰重卡的半轴中心线要比车轮的中心线高，天然使得卡车的底盘较高。

  其实这辆奔驰重卡选用的是轮边减速桥技能。轮边减速器是在半轴和车轮之间添加了一级传动，这就使得半轴的中心线比车轮的中心线要高，就像把底盘举起来了，如此添加了离地空隙。

  轮边减速器由太阳轮、行星轮、行星轮架和齿圈组成。太阳轮与半轴相连、行星轮架与车轮相连、齿圈则与桥壳相连。这就等于在车轮处又添加了一套行星齿轮减速组织，这套减速组织能够在主减速器降速增扭的基础上持续降速增扭，相当于经过了两级扭矩扩大。因而在需求大扭矩输出的时分，轮边减速器十分的有用。

  轮边减速器不只进步了卡车的离地空隙，并且还进步了轿车的驱动力。比较于替换大马力发动机和添加液力变矩器，它的本钱要小得多。现在已被应用在载重卡车、大型工程车和越野轿车上。

  比较其他进步驱动力的方法，这样的方法尽管本钱较低，可是比较于民用车上的半轴传动方法，本钱仍是要高的。因而，现在这样的就够还没有在民用车上运用。

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