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  2002年，安徽省的汽车工业在全国排第５位，仅次于上海、吉林、湖北和北京。依托江淮汽车、上汽奇瑞和昌河汽车三大汽车制造厂，地处内陆的安徽在中国的汽车版图上占有一席之地。２００２年，这三大集团整车产销量突破２０万辆。目前安徽拥有整车生产企业５家，现有整车生产能力２０万辆，改装车６万辆，摩托车２０万辆；零部件年产值３０亿元。

  4月21日上午，在上海国际汽车国际车展上，江淮汽车召开新闻发布会，向社会各界介绍他们和现代公司精诚合作的结晶——格尔发重型卡车。

  目前，奇瑞已经加入上汽，合肥昌河也成为昌河集团在合肥的一个生产基地，几家骨干企业中只剩江淮汽车和安凯客车是真正意义上的安徽企业。所以，左延安认为，安徽汽车整合重组能做的事“很有限”。由于安凯近几年经营出现困难，所以，安徽省政府把组建本省汽车公司集团起带头作用的希望寄托在江淮汽车的身上。２００２年，江淮汽车产销汽车达７．５万辆，同比增长４６％。江淮轻卡、瑞风商务车的销量在同行内位列三甲。江淮和安凯完成重组后，江淮形成了一个相当完善的商用车产品线，成为国内一流的商用车基地。

  除此以外，江淮汽车集团还有一个杀手锏，那就是她的企业文化。在现已完成的资产重组中，江淮企业文化的注入起到了举足轻重的作用。江汽集团的领导人早在集团成立之初，就把缔造学习型组织纳入企业的长远发展的策略。左延安董事长认为，企业要永续经营，人是根本，因为企业的一切工作最终都要靠人来完成。为此，江汽集团多年来一直以“系统思考，团队学习”的理念，倾力打造一流队伍。集团公司为此专门成立了学习型组织研究会，集团公司董事长左延安亲自担任会长，各个子公司也都建立了分会，整个企业内部形成了非常通畅的学习沟通系统。为学习培训，江汽仅资金就已累计投入了上千万元。正是有着以左延安、安进为核心的高层领导的高瞻远瞩，才有江汽集团持续12年平均增长率为43.66%的快速地发展。

  企业的高速发展，使得重卡项目的运作水到渠成。自1999年以来，重型车市场需求进入了新一轮的高速扩张期，产销增幅逐年迅速增加。2001年重型车产销量达到157073辆、146985辆，同比分别增长91.67%、77.37%，为近年来重型车产销增幅的最高值。中型车在运输市场龙头老大的地位，已被重型车取代的趋势慢慢的变成为事实。重型载货汽车产销规模和市场占有率的持续迅速增加使该市场成为国内汽车行业中越来越不容忽视的市场。近年来，重卡市场最显著的特点是向大吨位、安全舒适性方向发展，搅拌车由7米3到8-9米3方向发展，牵引车主销品种由200多马力向300马力接近，内饰的豪华程度慢慢地提高，ABS、ASR的广泛运用，召示着一个重卡新时代的到来，且随着现代物流业的迅速发展，高速公路网络化的逐步形成及国家集装运输政策的即将出台，这将为大吨位、大马力的半挂牵引车提供了广阔的未来市场发展的潜力，国内牵引车市场出现了强劲的增长势态。

  目前，国内重型载货汽车市场主要被一汽、二汽、重庆重汽、中国重汽和陕汽等5家企业瓜分，但国产重型载货车在动力性、舒适性。无故障里程、排放等方面与国外先进车型相比尚有一定差距。在某一种意义上说目前国内的主流重卡只是准重卡或者说中卡加强型。而真正意义上的重卡在国内市场目前只是凤毛麟角。江汽集团的格尔发重卡就是定位于重卡的高端市场，江淮格尔发脱胎于韩国现代。现代汽车公司---全球第七大汽车公司。一个在设计思想上强调顶级性能、高可靠性和经济性三大要素的汽车制造厂家。现代公司把这三大因素合为一体，以独到的魅力使其在众多竞争对手中独树一帜。现代与江淮在客车和瑞风商务车项目上拥有非常良好的合作基础，产品得到用户的一致认可，在国内市场反映及成长态势良好。其重卡产品在安全、环保、操控性能、舒适性等指标上表现均是出类拔萃，而格尔发军团正是在充分吸取了其诸多的不可比拟的优势，才得以成就不凡的实际表现，江淮与现代的强强结合，使得格尔发的诞生源于高贵的血统。

  江汽人也知道，国内的重卡市场之间的竞争是很激烈的，但作为一个企业要想发展壮大不参与竞争又怎会是呢？总经理安进说：江汽集团以前是避免正面冲突，寻找汽车市场之间的竞争的盲点，公司发展了这么多年，是和别人主动竞争的时候了。由此我们大家可以看出，承载江汽集团和安徽汽车工业新一轮发展希望的格尔发重卡已经吹响了向市场进军的号角，让我们祝它一路好运。