“牵动”A380：大型喷气机牵引车一览

  【编者按】 2005年1月18日，欧洲空中客车公司正式推出全球最大民航客机A380，由此结束波了音747在大型客机市场30年的垄断地位。不日之后，A380在法国城市图卢兹成功完成了它的处女航。舆论认为，这一历史性试飞无论在世界航空史上，还是在这家欧洲飞机制造公司与其死对头美国波音公司的竞争中，都是一件具有里程碑意义的事件，A380将开启人类空中旅行的新时代，也会使世界航空领域的竞争进入一个新阶段。事实上，A380诞生所引发的不单单是航空制造业的一场革命。

  A380从2000年开始接受预订。截至2004年底，A380共从13家客户获得139份订单。首航的成功使得A380去年的销路更是一路看涨。随着A380航空公司客户的增加，使得机场方面也开始为迎接这一空中巨人准备好。此外，A380投入运营指日可待，机场设备服务商们也开始看好这一市场的巨大潜力，纷纷调整生产策略，推出为A380服务的新产品。《中国航空采购》杂志将就A380配套服务产品这一市场的动态进行连续跟踪报道，敬请关注。

  最近，A380完成了首航，随后又在亚洲和中东地区开展了为期三个星期的展览，而2005年11月20-24日在迪拜机场展上上演的星级巡回秀更是将其声势推到了顶峰。

  作为一款目前世界上最大的超大型喷气机，A380原本计划于去年10月29日在德国法兰克福-莱茵-美因国际机场第一次展出，当时该机场正在举办一次地面设备展，主办方原打算让地面设备制造商们在展示的A380上测试自己的新设备，遗憾的是，美茵机场和空客公司都只有少数的信心让媒体见证这次设备测试。这样一来，原本安排的对于这次大事件的采访邀请，与一纸禁令一同到达记者手中，记者们被警告说只有A380降落之后才能够直接进行拍照。也许对于当地的媒体来说，这是件好事，可是对行业内的媒体来说……很明显，较之于良好的公众效应，有些人更害怕看到失败。

  值得庆幸的是，对于牵引车生产商来说并没有受到很多负面影响。去年11月份的慕尼黑机场展上，所有大型生产商都迫不及待地想展示他们为迎接这一新型空中巨人的到来所研制的新产品。

  飞机牵引车总共分为两大类：传统型——即使用一个拖把将飞机的前轮与拖车连接起来和无牵引杆的牵引车——这种牵引车无需牵引杆，可通过一个位于拖车尾部拖架系统与飞机相连，这种连接方法可以有明显效果地地包住飞机机头或主轮架。两种牵引车的基本争议在于处理同一件任务所耗费的时间和财力上。由于传统牵引车的工程构造最简单，所以单位构件上所花费的成本比较低。然而，小部分的成本节省远不足以弥补其在采购拖把和雇佣专人实现拖把与飞机连接上所增加的成本支出。很明显，无拖把牵引车虽然在某个单独规格的构件上要多花费50万英镑或者更多，但是却不需要购买拖把，且驾驶员只需要简单地将车开到飞机跟前，然后就轻易地“捡起”飞机就行——根本不需要另外雇佣专人负责机车之间的连接，因为驾驶员一个人就可通过摄像设备或者反光镜等确定方位。

  在欧洲或者北美地区，员工工资占整个成本的很大部分，这就大幅度提升了购买传统牵引车的成本费用。但是，在世界另外的地方情况就不一样，因为劳动力成本比较低，所以购买无拖把牵引车的好处也就不甚明显了。以上两种方案中还涉及到一个因素，即采购方需要牵引车承担什么类型的牵引操作。现在看起来，似乎那些有必要进行多项维修牵引操作的客户更适合购买无拖把型牵引车，这或许是因为无拖把型牵引车提供的与飞机间的连接更牢固，从而能轻松的获得比使用传统牵引车更高的速度。两种牵引车都可以在乘客登机的过程中进行与飞机的连接操作。在对接过程中，传统型牵引车原则上是可以不与飞机非间接接触的，当然在真实的操作中，这还要取决于驾驶员的技术；而无拖把牵引车的托架则需自动调节，以适应不一样的飞机轮直径，然后再轻松地“套上并锁在”飞机前轮左右——直到飞机准备移动，牵引车才需要移动或举起飞机前轮。

  下面，就让我们先睹为快，一起看一看这些专为处理A380这一超大型客机所设计的牵引车产品吧！

  Douglas-Kalmar通常情况下会在欧洲机场展上展出公司最大的牵引车设备。去年的慕尼黑机场展也不例外，该公司展出了TBL-600无拖把型牵引车（TLT）。此公司比较特殊，因为产品既包括DC-12形状类型的传统牵引车，又包括上文陈述的为A380准备的TBL-600系列。而关于牵引车的市场之间的竞争，看起来就会在这两者之间产生。

  TBL-600是TBL-400的大型版，这种型号的牵引车已经在航空公司和地面代理使用的过程中得到了成功验证。TBL-600的设计理念以及操作模式与其他5种无拖把型牵引车类似，都装有传统的动力系统和相似的飞机前起落架托架接口。

  为了能托住A380加宽加重的起落架，以及加大的轮子和轮胎，TBL-600就必须设计得比现有的TBL-400型牵引车更宽更长。但是由于这种新的车型有两轮转向（two-wheel）、四轮转向（four-wheel）以及蟹行转向（crab-steer）三种转向模式可供选择，因此操作起来很容易，且符合大部分国际机场对于地面支持设备的最大体积的限制要求。至于牵引车内的布局，TBL-600则与公司其它型号的无拖把牵引车类似，也就是说有许多零件是可以通用的。

  TBL-600专门用来为A310一直到满载的A380等机型的推迟起飞、进库及维修牵引等操作设计的一款牵引车产品。

  Douglas公司的销售总监Mike Doane说：“现在大约有400架Douglas-Kalmar无拖把牵引车销往世界各地。我们大家都希望TBL-600跟以往型号的牵引车一样受到那些A380地面处理公司的欢迎。因为采用了和以前牵引车型号相似的设计理念，所以这种新的牵引车在价格上极具竞争力，且非常容易维护和操作。维修费用和运行成本也可降至最低。”

  Douglas公司还生产传统型A380牵引车——DC-12牵引车，该车的拖把能够产生266千牛到396千牛的拉力。

  去年年初，以迪拜为基地的地面处理公司Dnata公司成为了Douglas公司生产的TBL-600型牵引车的启动客户。Dnata是阿联酋航空集团的全资子公司。这也预示着一笔大买卖的到来——阿联酋航空近期签了一批多达45架A380的大订单，为迎接A380的到来，迪拜国际机场引进牵引车也将达到10年来的高峰。

  美国制造商FMC也在觊觎A380牵引车市场，这其中既包括传统型牵引车产品也包括新型的无拖把牵引车产品。当然两种牵引车产品都是基于已有类型的改良版——新一代的B1500传统型牵引车（为飞机的后退和进库准备，比起现有的B1200牵引车，这套新型的牵引车功率更加强劲）。这套牵引车最突出的外部特点是摈弃了以往那种装有可逆式座椅的单驾驶室的牵引车设计，而采用了一边一个的双驾驶室设计。想要阅读全文？请马上订阅