阿尔法罗密欧 百年豪车品牌的卡车梦之 长头卡车

  之前一位韩国设计师分享了他对阿尔法罗密欧卡车的设想，看完之后除了一个大大的盾牌脸啥也没记住。作为百年汽车企业阿尔法罗密欧人家早就生产过卡车，在1931年就推出了第一款50型货运卡车。只是随着历史的变迁，从长头卡车到平头卡车，阿尔法罗密欧的卡车梦最终在1989年画上了句号。

  对于韩国设计师的脑洞就不再评述了，这个设计风格肯定是与阿尔法罗密欧原本设计有很大出入。

  今天咱们就从第一代50型长头卡车说起，线月美国华尔街股市。为了应对经济大萧条，公司与德国布辛公司签署了协议，开始为其生产重型卡车和柴油发动机。

  说起德国布辛公司大家可能不熟悉，这是一家被曼恩收购的卡车公司，而曼恩车标中的狮子就是来源于布辛卡车的车标。回到正题， 1930年阿尔法罗密欧成立了自己的商用车部门，并在一年后推出了第一辆50型5吨重型卡车。

  这是一辆双轴5吨卡车，搭载6缸F6M217柴油发动机，上限功率80马力，配手动4挡变速器，最高车速33公里/小时。车辆轴距5.2米、长8.95米、宽2.45米。

  作为阿尔法罗密欧的第一款卡车，驾驶室照搬了德国布辛卡车的设计风格，尤其是长鼻子引擎罩两侧的出风口一模一样。由于车头引擎罩过长，在前保险杠的两端各有一根类似旗杆的柱子，既能增加美观度也能辅助驾驶员计算盲区。

  之后在50型的基础上还推出了80型6吨卡车，该车外观一样，但发动机的上限功率提升至110马力。在1931年至1934年间，共生产115辆50型和29辆80型卡车。

  一直照搬肯定是不行的，于是在 1934年阿尔法罗密欧生产了新一代的85型卡车。作为继任者 与上代80车型对比，外观开始融入了自己的设计风格。驾驶室从方方正正调整为更柔和的流线型，不过引擎盖两侧密集的出风口保留了。 盾牌型的进气格栅翻转变为尖角向下，为此不惜将保险杠中部切掉一部分。

  新的阿尔法罗密欧85型卡车，配备11.56升发动机，上限功率110马力。而引擎盖两侧的出气口也在一直在优化，从密集型向简约型转变。

  当技术越来越成熟后，在1938年更是造出了10吨的3轴110型卡车，配备最新的125马力发动机。这款车型经常被用于城市公交车辆，而阿尔法罗密欧重型长头卡车的路也就到这里了。下边聊聊轻型卡车吧。

  随着市场的一直在变化，阿尔法罗密欧的85/110重型卡车不在满足需求。为了重新夺回市场，1935年阿尔法罗密欧推出了4吨350型轻卡，该车配备新款6升柴油发动机，上限功率85马力。大家都看看这款车是否更像轿车，说是轻型卡车我觉得叫皮卡更合适。

  如果说最早的50型卡车带有德国布辛卡车的影子，那么350型就是带有浓重的85型重卡的烙印。

  阿尔法罗密欧不愧是百年豪车品牌，在1937年设计了一款更轻更漂亮的500型3吨卡车。世界上唯一不变的规则就是一直在变，为吸引用户，新的500型做了很多优化设计，并大面积采用流线型设计。

  其引擎盖与驾驶室融为一体，形成向前收缩的造型。车头直立的盾牌型进气格栅终于脱离了保险杠，盾牌型进气格栅被加高拉长。分体式设计的前保险杠与前轮挡泥板连在一起，恰似挡泥板前方坡度的延伸，引擎盖两侧的外开式出气口设计标新立异。

  阿尔法罗密欧500型卡车除了汽油和柴油版本，还有燃气的500BR版本。这就是阿尔法罗密欧长头卡车的前尘往事，下次我们说说他家的平头卡车，至于为何卡车梦碎且听下回分解。