开发长头卡车乘龙T5背后柳汽看准机会但更注重情怀

  6月7日是东风柳汽第二届品牌日，67谐音柳汽，很容易让人记住这是一个与柳汽品牌紧密关联的日子。从2017年首届品牌日开始，每年一届这样的活动，不禁令东风柳汽的铁杆用户们很期待新品、新概念以及新优惠政策的面市。

  新上市的长头车乘龙T5自然成为亮点，人们借此对于柳汽商用车产品的认识也更加全面。而继T7推出之后，柳汽在长头车、合规轿运车即将大幅成为市场增长点之际推出的T5，是怎样破茧而出的？它又将展示出怎样的优势？

  人们对于长头卡车的认识，多停留在早期的产品上，七八十年代生产的长头卡车。但经更新换代和升级之后的新长头车，较平头车在轿运等细分市场，也将更有优势。

  根据2016-GB1589标准，长头牵引车长度限值为18.1米，比平头牵引车长度多了1米。行业人士分析认为，这多出的1米意义重大，它甚至能够决定这一车型未来是否成为市场的主导。“长头卡车发展的春天已经到来。”东风柳汽总经理助理林长波十分肯定地说。

  普通长头卡车能够多拉货，空间更大，对于轿运领域来说经济性越来越明显。根据相关规定，标准平头半挂轿运车装载量不超过6台，长头半挂轿运车不超过7台，中置轴轿运车不超过8台。

  别小看一辆车的利润差距。柳汽经调研得知，物流公司使用长头挂轿运车，能够装载7台轿车，相比普通平头半挂轿运车每次多拉1台，按一台车一年的运营时间计算，能够多赚10万元。

  在长头车的开发和上市过程中，东风柳汽应该说已完全准备好。据介绍，从2005年推出龙卡以来，东风柳汽又推出了T7乃至如今的T5车型。从销量上看，市场上的东风柳汽长头车保有量达到了5万台。东风柳汽表示在这一过程中，无论开发实践的积累还是销量都符合有关预期。接下来，其将继续在安全、舒适、轻量化等方面努力，形成一马当先的优势，起到示范作用。

  刚刚上市的T5长头牵引车，主要面向区域散配、资源运输、轿运车等细分市场，马力范围270-460PS，同时覆盖传统柴油动力和LNG动力。810mm加宽卧铺、驾驶室气囊悬浮悬置和全新悬架设计、平顶驾驶高度不超过2.8米，轻量化整车自重低至7.5吨，整车风阻比同种类型的产品降低13%，油耗降低5%等，都使T5更加亮眼。

  从2017年开始，长头卡车明显在市场上慢慢的变多了。“以后还会慢慢的多。”林长波表示。同时，他还提到，厂商开发生产长头车主要是为用户所带来价值，并不是单纯地追求形式。而东风柳汽的实践也由来已久。

  成立于1954年的东风柳汽，在长头车生产方面经验比较丰富。自1979年东风柳汽推出中国第一辆中型柴油长头卡车以来，其产品在市场上有口皆碑。而开发新款长头卡车产品，对于东风柳汽来说，不仅是应和新经济时代的市场需求，更展示了一种情怀。

  实际上，用户对长头车也情有独钟。一位资深物流经理人表示，公司的老司机们对于长头车非常有感情，若公司接新车，他们宁愿还开长头车，这不只是情怀，还有对长头车安全、节油等特性的认可。

  长头卡车与平头卡车相比，其优势不但体现在装载率上，还体现在安全舒适、节油等方面。据悉，长头卡车车头部位距离驾驶员位置更远，安全距离更长；长头车造型独特，风阻更小，燃油消耗相对更低；长头车发动机在维修过程中，操作更方便。

  东风柳汽在研发新品过程中调研了解到，每一位卡车司机背后都有一个家庭，他们为了跑运输几乎花掉了全部家当，买了这部卡车，并把这一辈子的幸福全都寄托在这辆车上。卡车司机是家里的顶梁柱，他们盼望赚到更多的钱，但是家人们更想让他们能够平安回家。

  “从2005年龙卡上市，到2016年T7上市，包括今年T5上市，我们大家都希望把长头车造车梦继续下去。我们从始至终怀有对中国3000万卡车司机的安全情怀。”林长波深情满满地说。

  对于东风柳汽来说，T5产品的亮相，是与H5产品组合双子星战略的落地。东风柳汽解析道，双子星战略简单说是产品高低配置的组合，如H7与T7产品，T7比H7价格更高，主要满足集团用户、大车队需求；H7则用来满足一线集团客户，同时兼顾一些散户需求。H5、T5和M3B、M3也是一样。

  据介绍，东风柳汽下一步将推广T5产品，并实现其在危化行业、散配物流领域应用，同时公司还将在新能源智能网联方面继续发力，紧锣密鼓开发有关产品，包括新能源产品。目前，乘龙T5已实现两千多台的销量，东风柳汽对于未来市场发展的潜力更加自信。

  而接下来，关于新能源车、智能网联产品，用户也更加期待，期待创新、升级产品，期待他们手中的东风柳汽长头卡车成为致富的新利器。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。