虽为包袱但是传奇——国内仅存一辆的斯堪尼亚“T”头(上)

  2019年不单单是斯堪尼亚V8发动机50周年，还是T系列车型诞辰50周年。所以在介绍我们文章标题中那辆传奇卡车之前，有必要讲述一遍T系列卡车的历史，让大家探索一下为什么笔者要以“虽为包袱，但是传奇”来讲述斯堪尼亚T系列卡车。

  在整车长度被限制死的年代，长头卡车的发展并不是权宜之计。相比平头卡车来说，长头卡车虽说在安全方面更有保障，但是其发动机前罩伸展出来一米的长度，导致车厢长度减少一米，直接影响车厢的载货量。再加上平头卡车的安全性和舒适性逐渐完善，长头卡车慢慢的变成为了各大商用车厂商手头中的“包袱”。

  早在上世纪六十年代以前，尖头卡车依旧占据着卡车市场绝大部分江山，虽然说平头卡车市场日渐明朗，但还是不能直接取代尖头卡车的地位。直到1963年，斯堪尼亚首台平头卡车LB76出现以后，斯堪尼亚开始有了完善的平头卡车和尖头卡车产品。LB76因其取消了尖头设计，车厢尺寸更大，运载量更大，直接开启了斯堪尼亚的平头卡车时代。

  因14L动力澎湃作为坦克运载车，运载的是瑞典国防军的Strv.81主战坦克。

  1969年，斯堪尼亚的V8发动机诞生，开始续写V8的传奇历史。V8的光辉盖过了同时发生的一件事，那就是将L140平头卡车进行改进。V8发动机最早是实装平头卡车上的，但当时市场对尖头卡车还有很大的需求，特别是搭载V8发动机的尖头卡车。早期的尖头卡车发动机舱无法容纳下尺寸巨大的V8发动机，斯堪尼亚将L140卡车的驾驶室后移，并且设计了独立的面罩，于是全新的LT140系列尖头卡车就出现了。

  另外整车模块化，尖头卡车和平头卡车的零部件完全通用，最早的T系列也就诞生了。这样一来，让许多对V8发动机有需求的尖头卡车用户享受到V8发动机。斯堪尼亚平头卡车和尖头卡车的销售比例基本为五五开，市场销量都相当的好。斯堪尼亚当时并没有给该车型命名，不过基本能看到斯堪尼亚慢慢的迈入了“模块化之路”，这也是最早的T系列。

  1980年注定是斯堪尼亚非凡的年代，2系列GPRT卡车的推出一下就让斯堪尼亚登上了高峰，“模块化设计”从最早的雏形正式被搬上了斯堪尼亚的全平台。斯堪尼亚2系列车型包含了GPRT四个平台，除了驾驶室规格不同以外，大部分的零部件都可以互换。而斯堪尼亚长头车型，也有了确定的名字，斯堪尼亚T。

  2系的斯堪尼亚长头T系列车型不再局限于前几代车型，改款车型可以装配斯堪尼亚8-14L的发动机，并且有M标载、H重载、E特种三个底盘。2系的“模块化设计”使得这四款车型形成了一个矩阵，可以依据用户不同的需求选不一样的车型。但是因为平头卡车的设计日渐完善，T系列车型占有率跌到了四分之一。

  而1988年推出的3系，在驾驶室和外观方面与2系相比没特别大的改动，依旧沿用2系的整体设计，3系在动力、内饰和细节这三个方面有所改进。T系列车型依旧是斯堪尼亚尖头卡车产品的中流砥柱，也是车迷们津津乐道的一款车型。同时期T系列卡车占比只有20%，而且每年都呈现出下滑的姿态。

  1995年，斯堪尼亚革新了平台，推出了惊艳的4系列平台。相比3系列车型，4系列拥有了现代卡车的外观。不仅如此，16L的V8发动机正式被纳入斯堪尼亚的动力配置，T系列车型也可以选配。和之前的产品一样，新一代产品依旧是以“模块化”为核心而开展的。

  瑞典国防军此前装备的斯堪尼亚T144 GB 6×4 530坦克运载车，运输的是当时瑞典国防军的Strv-121主战坦克。这款T系列也是笔者十分喜爱的，经过某些特定的程度的改装，成为最强悍的T系列卡车。

  时间进入到千禧年，俨然已经是平头卡车相互厮杀的年代。各大生产商将所有的精力和技术储备全部砸在了平头卡车上，方便他们攻克更多的市场。长头卡车几乎失掉了它本身的竞争能力，销量急速下降，成为了商用车厂商手中的“包袱”，继续开发和生产这个系列已经绝对没意义。

  于是，斯堪尼亚T系列卡车在2004年正式宣告停产，结束了传奇的一生。而斯堪尼亚T系列卡车的销量约为12万台，这中间还包括6万台2系T、4万台3系T和两万台4系T。之后部分斯堪尼亚爱好者将各种各样的车型改装成长头，以纪念这一个传奇的系列，其中不乏最新的斯堪尼亚S730T。

  进入20世纪，国内曾经有过斯堪尼亚T系列车型的销售记录，分别是一台斯堪尼亚T114G 380 6×2牵引车和一台斯堪尼亚T124G 380 4×2牵引车。白色的斯堪尼亚T114G 380 6×2一直以来在广州的英凯危险品运输公司进行着危险品运输，遗憾的是该车运营年限满了以后直接进行了报废，实在令人惋惜。

  而红色的T124G 380 4×2在2001年被车主购买，一直以来都进行着工程机械运输。一直运营到2016年，整整运营了15个年头，之后该车并没有报废，而是被车主收藏了起来。直到今年，该车再次回到了公众的视野，对于所有人热爱这个品牌的人来说都是极大的安慰。

  为什么笔者要说T系列卡车“虽为包袱，但是传奇”，相信读者们从这篇文章基本都能看出来。如果说从1969年的斯堪尼亚L140开始算起，至今斯堪尼亚模块化长头卡车的诞辰为50年，和传奇的V8发动机同年龄。其实，尖头卡车不单单是一种交通运输工具，更是斯堪尼亚历史与骄傲的一部分。

  在下半部分的文章里面，我们将会给大家介绍全国仅存的这辆斯堪尼亚T系列卡车，走近这辆被人津津乐道的卡车，敬请关注。

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