新能源牵引车10月涨134% 徐工夺冠 解放前二 这家“新势力”上榜引关注 头条

  作为新能源重卡市场中份额最大，也最受关注的细致划分领域，新能源牵引车市场在2023年首月遭遇近5成大降，3月份才收获年内首次增长，累计销量增幅在4月过后才艰难转正，并且在新能源重卡整体“连增”的市场大环境下，5、6两月又遭遇“连降”；所幸从7月份起再次开启了连增模式，但截止到9月份，新能源牵引车累计销量增幅仅有16%，明显低于新能源重卡市场整体增幅，这样的表现显然未达到市场预期。

  10月份，新能源重卡市场整体销量翻倍增长，并再一次刷新了年内最高月销量，新能源牵引车能否有更好的表现？哪些企业表现最为亮眼？请看第一商用车网的分析报道。

  根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年10月份，国内新能源重卡销售3437辆，环比9月份增长8%，同比增长101%，同比增速较上月（+78%）扩大23个百分点。这其中，新能源牵引车销售1878辆，环比增长3%，同比也继续增长，增幅达到134%，同比增幅较上月（+73%）扩大61个百分点。10月份，新能源牵引车市场交出了与新能源重卡市场一样的环比、同比双增“成绩单”，134%的同比增幅比新能源重卡市场整体增幅高了33个百分点，创造了年内最高单月销量和单月增幅。值得一提的是，直到10月份，今年新能源牵引车市场同比增幅才第一次破百。

  2023年10月份，新能源牵引车在新能源重卡市场占到54.64%的份额，较上月（57.4%）有所缩窄。1-10月，新能源牵引车在新能源重卡市场占到52.39%的份额，相比2022年全年56.33%的占比有不小差距，与去年1-10月相比则下滑了接近5个百分点（如上图）。

  从最近几年国内新能源牵引车销量月度走势图可见，代表2023年的红色线年的蓝色线两月再次落到了蓝色线月份开始又再次回到蓝色线条上方。但从数字上看，7-10月新能源牵引车市场连续实现较大幅度增长，根本原因还是由于去年同期销量较低（去年7-10月平均销量仅900余辆）。实际上，在8月份之前，今年新能源牵引车销量均不算高，平均月销量甚至还不足1000辆，经过8-10月连续3个月月销量超1800辆的“拉升”，1-10月平均月销量已超过1200辆。上图还可见，去年11月份新能源牵引车销量同样不高，如果11月份新能源牵引车市场能保持8-10月的水准，那么，这一轮的连增必然不会止于“4连增”。

  2023年1-10月，牵引车终端市场累计实销27.91万辆，同比增长61%，其中新能源牵引车市场销量累计增长26%，不仅跑输新能源重卡市场“大盘”，也跑输牵引车市场“大盘”；今年1-10月，新能源牵引车累计实销1.23万辆，在牵引车终端销量占比为4.39%，比去年同期5.6%的占比低了不少，与今年1-10月新能源重卡在重卡终端销量中4.43%的占比基本持平。

  从燃料种类看，2023年1-10月新能源牵引车技术路线仍以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同。2023年1-10月，在全国各地挂牌上路的1.23万辆新能源牵引车包括1.09万辆纯电动牵引车（其中有6550辆为换电牵引车），1220辆燃料电池牵引车和162辆混合动力牵引车，占比分别为88.72%、9.96%和1.32%。值得一提的是，燃料电池车型在新能源牵引车市场的占比接近10%，比燃料电池在新能源自卸车市场5.29%的占比高出了不少，燃料电池车型在牵引车领域的渗透速度明显要快于自卸车领域。

  2023年1-10月，全国共有30个省（市、区）有新能源牵引车挂牌上路，但区域分布仍呈现出极不均衡的状态，上牌量首位的河北已有超4000辆新能源牵引车上牌，独占今年1-10月新能源牵引车终端销量1/3以上（34.51%）。具体到城市来看，2023年1-10月新能源牵引车上牌量靠前的城市有唐山、邯郸、鄂尔多斯、长治、石家庄、北京、天津、深圳、乌鲁木齐、徐州、济南等市。

  2023年10月份，新能源牵引车销量环比上月小幅增长3%，包括徐工、解放、三一等多家企业10月份销量比9月份高，其中解放10月份销量环比大增了135%，江淮环比9月份销量更是暴涨了1425%，因此，10月份新能源牵引车月榜座次与9月份相比变化非常大。

  10月份，新能源牵引车销量榜前十企业中，仅有排名月榜第3位的三一一家公司排名与9月份保持一致，其他座次均出现了变化：徐工以323辆的表现重返新能源牵引车月榜冠军，月榜排名较9月份上升1位，徐工新能源牵引车在今年前10个月从始至终保持月榜前2的水平，发挥很稳定；解放以258辆的销量紧随其后排名月榜次席，排名较9月份上升5位，这也是解放在新能源牵引车领域的最高排名；三一和陕汽分别以231辆和191辆排名月榜第3、4位，三一保持月榜第3，陕汽排名较9月份提升1位；宇通和远程分别以180辆和165辆的销量位列月榜第5、6位，两家企业排名较9月份均有所下滑；排名7、8位的东风和福田10月份分别实销新能源牵引车136辆和126辆，东风排名较9月份上升1位，福田排名较9月份上升了2位；排名10月份月榜第9位的江淮10月份实销新能源牵引车61辆，排名较9月份大幅度的提高了8位（江淮9月份仅排名月榜第17位）。

  具体到车型来看，10月份新能源牵引车市场有2款车型销量超过100辆，销量超50辆的车型有16款，销量前20的热销车型合计上牌1231辆，占10月份新能源牵引车销量的65.55%。

  第一商用车网注意到，型号为HFC4259SEV01的江淮.DeepWay换电式纯电动牵引车10月份上牌51辆，位列10月份新能源牵引车热销榜第15位，DeepWay也成为新能源重卡众多“新势力”中率先进入新能源牵引车，乃至整个新能源重卡市场主流圈子的品牌。得益于DeepWay的良好表现，江淮也首次跻身新能源牵引车月榜前十。

  2022年全年，新能源牵引车领域的参与者达到26位，2023年首月，这一个数字就达到15家，10月过后已达到27家（去年10月过后是24家），已超过去年全年玩家数量。

  2023年1-10月，新能源牵引车累计实销1.23万辆，同比增长26%，累计销量增幅较9月过后（+16%）扩大10个百分点。具体到各家企业来看仍是有增有降，徐工、三一、陕汽、宇通、解放、重汽和大运等企业1-10月累计销量同比分别增长了53%、29%、437%、484%、138%、41%和49%，其中陕汽、宇通等企业由于去年同期销量较低出现了暴涨；解放则得益于最近7-10月的优秀表现，累计销量也实现翻倍增长；与此同时，下滑的几家企业中有4家累计降幅达到两位数，下滑最严重的企业今年1-10月累计销量同比下降了56%。

  从市场占有率看，今年1-10月新能源牵引车市场有两家企业份额超过10%，徐工和三一分别累计实销新能源牵引车2207辆和1745辆，分别抢到18.01%和14.24%的市场份额；排名累计销量第3-5位的远程新能源商用车、陕汽和宇通累计销量也均超过1000辆，今年1-10月分别累计实销新能源牵引车1148辆、1134辆和1040辆，累计份额分别达到9.37%、9.26%和8.49%；解放和东风分别以968辆和803辆的表现排名累计销量榜第6、7位，累计份额分别为7.9%和6.55%；排名第8、9位的福田和北奔两家企业累计销量均超过400辆，分别抢到今年1-10月新能源牵引车市场4.62%和4.06%的份额；排名10-12位的重汽、大运和红岩等企业累计销量也均超过300辆，累计份额分别为3.26%、3.14%和3.07%，相邻企业销量差距均不算大。

  但需要说明的是，今年以来新能源牵引车市场整体销量并不算高，8月份之前平均月销量甚至还不足1000辆；相邻企业销量差距也都很小，极少企业能较长时间保持月榜排名不变，频繁换位已成为新能源牵引车市场的常态。因此，目前排名靠前的企业不是已稳操胜券，排名靠后的企业也都有机会迎头赶上。10月份，江淮月榜排名较9月份提升8位首进前十，解放较9月份提升5位站在月榜次席的位置，徐工、东风、陕汽和福田等企业月榜排名也均有提升，这些都给别的企业做了很好的示范。10月份月榜排名与9月份排名大不相同，11月份月榜排名与10月份相同的可能性同样很小，今年新能源牵引车的年终格局会是怎样？悬念还大得很。

  10月份，新能源牵引车市场收获了年内的第六次增长，并创造了年内最高单月销量和增幅。翻看历史销量不难发现，去年新能源牵引车市场在7-11月有一段销量低谷期， 10月份和11月份销量甚至均未超过1000辆，只要今年11月份能保持最近几个月的水准，新能源牵引车市场的连增就会继续。请关注本站的后续报道。

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