实探｜价格战波及至商用车市场环京部分重卡车型降价幅度达三成

  “大家都在关注乘用车，其实商用车领域的降价也很厉害。”8月21日，环京地区某卡车经销商和记者说，“今年以来新能源卡车的价格持续走低，大部分车型的降价在20%左右，部分车型的降价幅度能达到30%。”

  日前，新京报贝壳财经记者走访咨询北京及环京地区多家卡车经销商店发现，多个品牌的卡车车型均有不同程度优惠。而在卡车降价背后，一种原因是与市场之间的竞争激烈有关，新能源卡车成本降低，另一方面国内增长动能不足，二手车市场需求更高。

  8月21日，环京地区某卡车二手车商老李对记者表示，不同于乘用车家用性需求，二手卡车也是基于实际的货运需求，今年以来购买二手卡车的消费者显著增加，相对于新车，二手卡车价格更低，但整体功能性并没有太大区别。

  环京地区某一汽解放经销商的销售人员和记者说，目前店内多款在售车型均有不同程度的优惠，例如解放J6V重卡精英版530马力6X4 LNG牵引车可优惠近6万元，J6L中卡经典版260马力4X2 9.75米厢式载货车可优惠7万元。

  “店里在售的车型都有现金优惠，例如东风天龙KL465燃油牵引车的降价幅度也在4万元左右，如果购车价格还能更加进一步详谈。”环京地区某东风商用车经销商的销售人员表示，“商用车购置成本普遍较高，消费者购车更看重性价比，所以也只能加大优惠幅度，”环京地区某陕汽重卡经销商表示店里部分车型的优惠力度都在5万元左右，个别车型如陕汽康明斯龙骐轻量化菁英版490马力6X4牵引车的优惠超10万元。

  不仅燃油重卡降价，记者走访发现天然气重卡、新能源重卡也都有所降价。环京地区某重汽经销商的销售人员表示，店里在售的天然气重卡均有数万元的优惠，大部分车型的优惠力度都在5万元左右。

  此外，环京地区的多家卡车经销商销售人员表示，店里的新能源重卡降价幅度很大，优惠幅度普遍在20%左右。“例如今年配装280kWh电池的纯电动重卡今年的价格普遍降至40万元左右，去年普遍在60万元左右。”某解放经销商的销售人员以一汽解放J6P重卡6X4纯电动牵引车为例表示，这款车型目前店里可优惠超27万元。

  “降价也是没办法，不降价就会压库存，只能降价减少仓库存储上的压力回笼资金。今年整体客流量并不是很乐观，比前几年差了很多，现在每个月的平均销量也就十几二十辆。”某品牌重卡经销商黄先生表示，“店里的优惠也会经常调整，主要是为了加快卖车，今年因为运费低等因素，也影响了很多消费者的购车需求。”

  不同于新车市场，二手卡车市场相对热闹一些。老李表示，一些车龄短的二手卡车比较受欢迎，价格低且性能与功能性也并无太大差别，例如二手解放JH6 560马力和解放J6P 520马力的价格都在35万元左右，还能更加进一步再谈。

  环京地区另一家卡车二手车车商张先生表示，今年来咨询二手卡车的消费者显著增加，我们的车源也比之前更丰富些。“二手卡车更适合一些新入行的司机，成本相比来说较低，车辆的性能也不会有明显差别。”

  中国汽车工业协会多个方面数据显示，今年1-7月我国重卡累计销量为562770辆，同比增长2.35%，保持小幅增长的态势；其中7月销量同比下跌5%。多位重卡经销商和记者说，一般七八月都是淡季；此外前几年销量高，市场容量有限，现在增量也就不会太高，现在需要缓解此前的透支消费。

  中汽协方面表示商用车目前国内增长动能不足。钟渭平解释称，国内需求动能不足与商用车行业供应过剩有关，2020年-2021年市场投放车辆过多，供求关系失衡，目前这些车辆进入二手车市场，其以价格低等因素更吸引客户，进而导致新车需求降低。

  从新能源卡车市场来看，解放、重汽、三一重工、宇通重工等传统车企加速在新能源卡车领域的转型布局，同时也不断有新玩家入局，市场之间的竞争加剧。黄先生表示，从经销商层面来看，各家为了抢销售量、抢市场占有率都在压低售价，以此来吸引消费者。

  国家信息中心正高级经济师徐长明表示，目前电池成本已经显而易见地下降，动力电池原材料降价幅度近六倍，而从降价的情况去看，一辆配装400度电的纯电重卡 ，预测其动力电池成本可减少12万元。

  8月23日，上海钢联最新多个方面数据显示，23日电池级碳酸锂价格较上日下跌500元，均价报7.5万元/吨。而随着原材料价格的不断下降，动力电池的成本也在下降，今年上半年软包三元动力电芯、方形三元动力电芯和方形磷酸铁锂电芯的价格均呈现下降趋势，下降幅度分别约为17%、23%和31%，这也成为新能源卡车降价的原因之一。

  徐长明进一步表示，产品价格下降的同时，产品力也在提升，新能源卡车的应用场景拓宽，这或将进一步有助于提高新能源卡车的销量以及提升其渗透率。此外，钟渭平表示，新能源卡车仍需解决充电焦虑、经营成本等问题。

  东吴证券觉得国内重卡销量受需求侧、供给侧、盈利环境、政策冲击等因素影响；其中，需求侧+供给侧因素影响保有量及销量中枢，盈利环境+政策因素影响销量节奏和幅度。海通证券认为，随着经济恢复，国产重卡销量有望逐渐回升，重卡行业的成长空间任旧存在，具体体现在国内的景气度修复以及出口的持续成长，预计2024年、2025年销量分别为105万辆、121万辆，同比增速将达15%。