486吨自重引发行业热议 半挂车行业迎来新变革

  在碳中和大背景下实体经济绿色转型，作为碳排放“大户”的商用车行业首当其冲，郑重进入“轻量化时代”。汽车轻量化已然成为商用车行业可持续发展的必经之路，特别是对于半挂牵引车而言，确保车辆轻量化意义重大。

  当前，车辆轻量化已成为当前物流货物运输市场的大势所趋。在运价低迷、成本高昂的今天，选择一款轻量化的半挂车牵引车成为大势所趋。尤其是对于终端用户来说，轻量化的车身意味着每趟可以拉更多的货物，从而增加更多的收入。

  不过有必要注意一下的是，车辆轻量化不是一个环节的努力，而是整个产业的协同合作，在整车企业逐渐重视整车轻量化的同时，作为重卡运输的“半壁江山”——半挂车的轻量化也要迎头赶上。

  “当前，急剧变化的运输市场是半挂车行业必须面对的挑战。”全国汽车标准化委员会挂车分标委委员、昌龙汽车董事长孙复森表示，近年来，国内市场发生翻天覆地的变化，国内运输行业开始从小而散向大型化、规模化、专业化方向迈进。

  山东首达汽车制造有限公司董事长高峰也表示，半挂车是国内公路运输行业中的主力车型，凭借运输效率高、运输成本低等特点在物流运输行业中发挥着重要的作用。随着有关部门的治超力度不断收严，长途半挂车运输越来越趋向标载运输。在车辆总重限值一定的条件下，半挂车重量越轻，意味着能匀出更多的重量空间装载货物。对于车主来说，就能在标载范围内合理赚取更高的运费。因此，轻量化成为近几年来各挂车厂争相发展的趋势。

  “现在长途半挂车基本属于标载运输为主，在总限值不变的前提下，怎么来降低车辆自重成为大家最为关心的问题，所以大家在选择跟车头相配的挂车时，也倾向于越来越轻的。” 作为市场一线的卡车司机，石家庄的绿通用户杨军表示，随着政策环境的变化，让车辆本身发生了新的变革，挂车也同样潜移默化地受到了新的影响。尤其是在严格“治超”的当下，用户为了追求更大的利益，把目光都聚焦在了车辆轻量化上面，不仅要求牵引车头做到最大的轻量化，半挂车的轻量化慢慢的变成了趋势和潮流。

  据介绍，为了迎合用户的需求，挂车生产企业通过不同的方式尽可能降低半挂车的重量，比如很多挂车厂使用重量更轻的铝合金材质制造半挂车，或者传统的钢制半挂车会使用强度更好的钢材，通过在大梁上打异形孔的方式逐步降低车辆的自重。

  不过，不同于整车企业的是，半挂车行业竞争无序，近700家挂车厂，年平均产量不到1000台。劣币驱逐良币，很多厂家以次充好，甚至使用假冒伪劣产品，产品质量上的问题不断，挂车刹车失灵、自燃、断轴、侧翻等引发的安全事故屡见不鲜。

  更为恶劣的是，销售生产两张皮，倒卖合格证等乱象横生，很多挂车企业一锤子买卖，价格欺诈和手段层出不穷，卡友投诉无门。

  长久以来，半挂车企业都是以小而散的状态存在的，单个企业的能力并不强。据介绍，现在的半挂车市场之间的竞争更为惨烈，行业竞争从“龟兔赛跑”转向残酷的淘汰赛，在当下的物流行业中，行业运力过剩，内卷严重，运费持续低迷，卡友生存维艰。与此同时，价格战竞争惨烈，企业利润空间不断探底。为了在惨烈的价格战中生存下来，很多企业不惜低质低价，降本减配，非标车、空悬鼓刹等行业乱象进一步恶化。

  随着当前卡车从油向气、油改电转变的趋势日益凸显，车头重量普遍增加，单趟运输的货物大打折扣，所以卡友赚钱的难度与日俱增，如何在有限的运载能力内获取更高的利润成为新的挑战。

  “面临这样艰难的市场环境，半挂车行业亟需变革和创新，特别是在车辆轻量化方面，挂车生产企业相对保守，重量没有过大突破。”高峰说。

  记者查阅资料发现，半挂车行业的轻量化发展经历了以下三个阶段，其中第一代轻量化产品通过将车架和货箱的钢板厚度减薄，来实现整车的减重；第二代轻量化产品突破结构力学，对大梁和悬挂的结构可以进行调整，减少钢材的用量来实现减重；第三代轻量化产品在前两代轻量化的基础上，从材料学上进行突破，升级钢材材质，使用强度更高的合金钢材；优化结构，下盘件使用复合型材料，大梁采用异形孔设计，整车更加坚固的同时重量更轻。

  如今行业发展到第四代，第四代的半挂车产品又如何在轻量化方面做文章呢？据介绍，在当前的13米仓栅半挂车市场中，行业普遍的自重范围约为5.8至6.2吨，而日前首达汽车的第四代新国标半挂车仅4.86吨的自重引起了行业热议。

  中汽中心武汉检验中心产业研究室主管纪鹏飞和记者说，这是专为拉煤市场量身打造的直梁对开门轻量化车型。相较于2021年推出的第三代车型，这款第四代拉煤车在自重、安全性和防吃胎性能上均有显著提升，同时在大梁、底板、空悬和车轴等四大核心领域实现了全新升级。

  4.86吨，13米仓栅半挂车是怎么样才能做到的呢？轻量化是否意味着牺牲了车辆的安全性和耐用性？为了验证轻量化半挂车的安全性与可靠性，中汽中心武汉检验中心产业研究室主管纪鹏飞和记者说，该车辆在近一个月的时间、满载总质量40吨的工况下，模拟煤炭运输卡友实际工况，穿越高速、国道等典型路况，经过整齐石块路、比利时石块路、搓板路、扭曲路、卵石路、鱼鳞坑路、碎石路等极限性能路面，全方位、长时间验证产品的安全性与可靠性。其中，强化道路900公里，高速道路900公里，国道1200公里。

  据介绍，在自重上该挂车率先采取高强度、高塑性的第三代TG轻量化钢，强塑积是传统高强钢的2倍以上；并采用新一代轻量化结构设计，全新146#轻量化圆轴。以每趟多拉100公斤为例，按照每公里0.2元的运价计算，每年运营15万公里，该车仅通过轻量化就能为卡友额外增加3000元的收益。

  在安全上，该车通过权威性能极限满载测试；底板材料升级到980MPa，实现更强承载能力；导向臂螺丝加粗至32mm，抗扭曲、防吃胎；146加强型圆轴壁厚增加至12mm，抗颠簸、更抗造……这些技术的升级和应用，都确保了车辆的安全可靠，为卡友出车吃下定心丸。

  再次，在防吃胎上，该车独家采用悬挂立筋支架结构，有很大效果预防轮胎跑偏。整车采用喷粉工艺，延长了油漆寿命，同时借助国内一流的半挂车智能化生产线，提高了制造精度，最大限度降低了轮胎损耗，为卡友节省成本，实现“省即是赚”。

  “提高配置、转型发展、提质增效是行业发展的主旋律，随着汽车行业的‘轻量化、智能化、高效化、专业化’发展，未来的半挂车市场也正在向轻量化、智能化、高效化、专业化方向变革。”在纪鹏飞看来，专用车行业首款自重低于5吨的半挂车不仅为用户所带来了高效的挣钱工具，更是以其创新的技术和出色的性能，为半挂车行业树立了新的标杆，推动了行业技术的整体进步和发展。