越野车的精髓是三岁孩子都能画出来的造型

  路虎卫士换代，福特Bronco重生，可以算得上是国际越野圈的两颗核弹，转眼看国内今年难得的首个实景车展上北京越野首批三箭齐发，WEY发布了坦克300，国内越野圈也迎来了多个爆点，不用如数家珍般一一举例，我都会笃定没有人敢否认今年是越野大年。甚至有个别网友将经典车型排在一起对比造型，虽然把BJ2020TY陆迪作为Jeep TJ前辈闹了个笑线多年以来越野车似乎在造型上确实没什么变化。

  抛开大梁与锁这些让越野人津津乐道的修行毒物，单论造型就足够充满话题，刀削斧砍的车身轮廓与粗犷的线条这些越野车的设计共性，因新产品的亮相或上市迎来了“经典也流行”， 极简主义为源，实用主义为本的“方盒子”在2020年迎来了毋庸置疑的文艺复兴。

  强悍的视觉上的冲击力，越野车的乐趣以及永无止境的改装话题是越野车给予人类最大的贡献，这虽来自于残酷战争中对于军用载具可靠实用，功能性强的苛刻要求，却也成就了和平年代人类探索自然时最虔诚的方式。路虎系列I把威利斯上的简单轻巧学以致用，所以英国的沙滩、乡间上开始活跃起越野人，他们身心愉悦地为社会奉上炸鱼和薯条不知疲倦。

  英国路虎于1948年以威利斯为基础推出了Series I，也就是现在卫士的前身。

  Jeep更是顺势将威利斯成功民，自上世纪五六十年代起德克萨斯或者科罗拉多的日光下从此有了CJ的天下，快乐的人驾驶自己的非军用“吉普车”溯溪而上垂钓，纵横山间牧羊。几乎是同时三菱以威利斯为蓝本全盘打造了自己的Jeep并一直生产到1998年。

  1953年三菱拿到威利斯生产许可后，推出了首款越野车J3。之后经过不断的改进推出了经典的“山猫”帕杰罗。

  同一个时期的中国，军绿色的BJ212也顶着蚌壳式发动机盖应运而生。谁也没想到，简单方正，轻巧耐用，短小精悍的威利斯将解决战时无路可走的不得已而为之变成了一种主题——越野行走。纵观越野史，以功能性与工具车属性为最终诉求而诞生的越野车们几乎都是由极其简单且笔直的侧面与平缓的弧线塑造形态，并坐落于一个小尺寸的短轴距大梁之上发祥而来。所以更有一个有趣且站得住脚的说法：短轴成就了纯粹越野车，长轴则对今天的SUV影响深重。

  美国Jeep在威利斯的基础上改进出M38，后期演变至CJ-5以及后来的牧马人。

  不过，随着和平年代的文化、艺术等所有的领域的大发展，消费市场的私人购车用户也愈发挑剔，越野车的造型设计风格开始有所变化。人们对越野车的用途从“工具车”向“玩具车”转变，对乘坐舒适性的要求增多，过去方正的直线条设计受到城市化的影响变得“柔中带刚”。比如我们熟悉的丰田兰德酷路泽系列、三菱帕杰罗系列，还有路虎系列，这一些品牌在越野车上开始效仿轿车加入柔顺的弧线以体现对更多客户的亲和力，但即便如此越野车还是那个方盒子，因为越野的身份，因为车身的结构和实用为先的根深蒂固，复杂线条的应用更多是为了照顾轴距正在随时代悄然变长，而慢慢的变长的长方形并不美这个事实。

  当然，在大众化消费领域的“勇敢转变”正是基于有人选择坚守而成立的，而这种坚守更能让我们消费者关注，也更能受人尊重。就像现在说到经典的越野品牌，人们第一时间会想到Jeep牧马人、奔驰G级、路虎卫士、铃木吉姆尼，以及你在前面图上看见的BJ2020TY 陆迪等车型。

  他们没有彻底被SUV风潮所同化，始终坚守越野车传承下来的经典设计，一方面在满足那群消费的人对乘坐空间的考虑外，他们仍然坚持以短小轴距和强悍四驱作为基本点推出车型，并且将短轴版本作为宣传的亮点向消费者去传达。在消费的人的眼里短轴车型是每个越野品牌的顶点，也只有短轴能满足究极玩家对越野的创造力和对真正越野的追求。

  另外，即便是城市风更浓的普拉多、帕杰罗等车型，他们也都会推出短轴车型，即便他们了解这些车型极为小众，但作为以越野出身的品牌车系，短轴车型永远是越野的根基，也永远是品牌发展中不能被忘记的经典印迹。

  但虽然近期越野车市场动作频频，直线条的“方正复古风”大有流行的趋势，可总有一丝遗憾，Bronco、卫士无一例外都推出了经典的短轴产品，而我们的最新款短轴越野车还停留在第一代BJ40上，这对于“越野国”来说，丢掉了短轴好比把“国宝”拱手相让，作为越野人多少对国外品牌有些羡慕嫉妒恨。

  还记得当年初代北京越野的BJ40，那时的短轴车型真是让越野人兴奋不已，但短轴才是越野人的心头好。真的希望在中国的越野车市场，再出现一款能够诠释经典且符合当今潮流的，属于我们自己的短轴产品。