本田CR-V

  【提车价格】 裸车价格是193900，购置税是16053，交强险是950，商业险是5627，车船使用税是420，上牌费是500，一共是217450。这样的价格还是可以的，我是经过一个月才谈到这样的价格的，然后额外送了我4次免费的保养。 【油耗】 油耗是8.6L每百公里，油耗还真的不是很高，确实还是低于我预期的。 【外观】 新款的车型设计还是很有阳刚之气的，都是方方正正的，而且是带型点格症状的一个中网。侧身的线条也是平直有力的。尾部的造型比老款更加的苍劲有力。 【内饰】 内饰整体的设计感非常不错的，我个人感觉比老款还要再更精致一些。座椅程度舒适度也是不错的，车内的隔音做的确实比上一代要好一点。乘坐空间方面非常大的。 【配置】 这款它的配置还是比较好的，主被动安全配置一应俱全，后倒车雷达。倒车影像也都是有的，全速自适应巡航也是给标配上了。让我很不满意的是他的轮毂尺寸确实有一点小，整体上还是很好的。 【最满意】 最满意，是这个车的一个车身比较刚劲的。那一次的空间非常大的，坐满五个人，绝不会感觉到拥挤。这个车开起来非常的舒服，动力依然是很足的，只要是踩油门超车一定不是问题。还有它的底盘悬架也是设定的比较好，软硬适中，舒适性不错。 【最不满意】 最不满意是这个车的这期不是很厚。有还车顶没有行李架，确实影响他的一个颜值。

  用车也有两个月了，有的人说怎么买新车，新车一买就贬值了，买辆二手的就可以了，到时候卖了亏不了多少钱。也不是没考虑过买二手车，奈何二手车水太深了，不敢下手，好点的二手车12.3万，想想自己还是加 5.6万直接买新的。新的感觉就是不一样，新座椅坐上去就是不一样就只能说每个人的看法想法都不一样，遵从自己的内心就可以了，喜欢干嘛就干嘛，花自己的钱买自己最喜欢的东西。 二、真实感受 提车回来也两个月了，才两个月已经走了6000公里了，平均一天100公里，有点恐怖。 1、动力足 自己开过600公里高速回家来回，动力给我的响应很快，给油很足，超车一点难度都没有。油门响应很快，1.5T又省油又有动力，不愧地球梦发动机。 2、辅助驾驶功能实用 定速巡航、车道偏离、车距保持这三个功能特别好用，跑高速时把速度设置好，把车距设好，开好车道偏离辅助，基本上你都不用干嘛了，就握下方向盘，回去的时候全程开着，特别轻松。 就是有一个点就是油耗比自己开的要高点，因为系统加速猛踩油，刹车深刹，不会像自己开有时候松油滑行。 3、空间大 空间确实大，中秋回家后面坐了4个人绝对没问题。后备箱空间也大，回家装点东西完全没问题。 4、内饰做工 内饰我觉得很好，该软的地方软，特别桃木色的饰条看着看高级。 5、车辆外观 外观很耐看，新款出来了，自己觉得新款没现款好看，耐看，现款属于越看越顺眼 6、车漆薄 车漆太薄了，被棍子一戳就有印子，还有一些小划痕。仔细看就能发现车身上会有很多细小的纹路，建议有条件的可以整个车衣之类的，对车漆保护会好很多。 7、隔音不好 胎躁很明显，特别是那种水泥铺装路，响的很，一点点坑过去都能很明显感受到。风躁还好，自己觉得风躁不是很大的问题。发动机的轰鸣声，特地关了音乐，加油门声音特别明显，2000转的时候。 三、用车建议 1、新车异味处理 刚开始异味好重，前几天熏得头都有点晕，后面开窗通风，买了炭包，很好用，现在一点味都没有，绝对不能放什么香水香薰。 2、全景天窗合理使用全景天窗视野非常的不错，打开坐后排很爽，但是有太阳就不要开了，不然会很晒。平时也可以开着通风透气，调整到舒适位置就好，有时可以简单翘起一个缝，透气效果还不错。 3、自动启停上车必关 这功能很麻烦，车停下来发动机自己熄火，启动的时候发动机很响，车子会一震，有时会吓一跳，不知道还以为被追尾了，轰的一下还有就是30-60秒就自己重启了，这几十秒能省多少油，很鸡肋的功能，上车必关。

  一、基本情况 购车时间和价格、购车时间是2022年一月七号，提车价格相对较贵了，裸车是190800保险6千，购置税16800多，车辆主要使用场景、主要是结婚的婚车嘛，然后现在用于秦皇岛往返北京，本人在北京上班 二、车辆使用情况 行驶里程，7180km油耗，一直维持在7.0或者是7.1 油耗心得，本人高速跑的较多，都是全程空调，也没有啥省油技巧啥的，就是正常开，当然了，我开车是比较急躁的急加速是经常的，所以这个油耗，对于这么大的车来说，是可完全接受的 保养情况，我是1月份提车的按照道理来说应该4月份去首保的，但是那时候才跑了2300多公里，问了秦皇岛的4S店是必须5月底之前必须去的，要不然要自费，在这里必须表扬一下北京房山区澎湃汽车城的东风本田4s店的售后小苏，在知道我公里数跑的较少时，直接说从提车到六个月之前来就可以，着重表扬一下，工作人员也比较认真，检查的很细致，该上黄油的地方也打了黄油，底盘也全部检查的比较到位。 三、车辆使用技巧分享 1.省油技巧，这方面没有啥经验，有知道的老哥可以给我提提意见， 2.保养秘诀(常规保养和日常维护之类)我去店里保养就一个重点，就是给我的第一感觉一定要舒服，比较偏激， 3.分享使用加装(推荐的理由)，加装的话，我自己就安装了太阳膜，坐垫，脚垫，方向盘套，停车牌还是很重要的，因为本人从事消防职业，有时候地方车辆没有停车牌打不通电话，消防车过不去，确实很让人着急，打114又太慢了，个人强烈建议安装停车牌！也可能是职业病行车记录仪一开始想安装来着，后来感觉用处不大。就没安装。太阳膜，我只贴了4个门加前挡，后档并没有贴，感觉也晒不着，特别强调一点，都市版以上后排都是隐私玻璃，颜色一定要选对，要不然前边一个颜色后边一个颜色像脚踏，行李箱架，看个人需要吧，我感觉脚踏，行李架好看大于实际作用。 四、车辆使用感受 外观，外观如果是10分制的线分，缺少一些硬朗线条，看起来比较圆润，但是后来看多了，感觉挺顺眼，可能是平庸不平凡。

  第五代CR-V最早于2016年12月在美国上市，而中国则是2017年7月上市，在上市之初就同时推出了汽油版和混动版，当时的混动版CR-V也是在中国市场进行全球首发，并且在相当一段时间内是中国独有的动力版本。

  两个动力版本中汽油版是主力车型，动力总成方面使用了L15BL发动机，发动机压缩比为10.3，在5600转达到193匹的最大马力，最大扭矩区间为2000-5000转，整车重量在1.5吨（两驱）到1.6吨（四驱）左右，比起1.5T冠道的1.7吨要轻得多，所以这台发动机的动力在CR-V上表现要更为充裕。

  1.5T CR-V的官方零百加速时间为9.6秒，实测可以跑到8.3秒上下，在某些情况甚至能跑进8秒。CR-V搭载的CVT变速器不支持弹射起步，而且起步不会输出全部动力，整个动力输出会偏向于中后段，所以这套动力系统的表现会比账面数据更好。

  1.5T CR-V的变速箱是模拟7速的无级变速箱，在平顺性方面一如既往的好，配上L15BL发动机，在动力匹配方面能说是同级标杆，D挡应付日常驾驶的动力需求已经很足够，在需要动力时，可以果断使用S挡和L挡，S挡的转速会稍微高一些，而L挡则可以在最高功率点持续出力，但是CR-V的调校始终是偏向于经济性，动力虽然充裕但不会有激烈的感觉。CR-V在行驶方面的不足，除了L15B系列发动机动力输出略微迟缓以外，就是在缓慢跟车时，会出现非常轻微的的顿挫，再加上前段略软的刹车，在堵车时会有点不适，在试驾时可以重点体验这一方面。

  1.5T CR-V的百公里刹停距离在美国消费者报告的测试成绩为干地41.75米（137 ft）、湿地44.5米（146 ft），相对于检验测试标准更严格的消费者报告，国内的测试成绩则多数在39米到40米之间。这个成绩在同级中是不错，但是CR-V的电子刹车脚感略有瑕疵，在刹车的前面一小部分，会感觉力度不够，需要再往深踩一点，但是踩深一点刹车力道又过大，并不线性，对于机械刹车或者其他刹车力度回馈更早的车型来说，是需要一段时间去适应的。

  由于CR-V上市较早，采用了第二代i-mmd混合动力系统，而广本皓影则使用了第三代。搭载了LFA11发动机，直列四缸、自然吸气多点电喷、阿特金森循环，EDT技术和DOHC和 i-VTEC技术，上限功率是145马力，在双电机的辅助下，这套i-MMD混动系统的账面功率能够达到215马力，工信部测试的百公里油耗为4.8L。内饰方面与1.5T版本最大的区别就是，增加了换挡拨片，档把改成了按键式换挡。

  制动系统方面，混动版本比涡轮版本要更为线性，容易掌控，另外混动版本的噪音控制也比涡轮版本要好，将涡轮版低速时的噪音用电机来替换掉，只有油门稍深的时候发动机才会介入，而且2.0L自吸的发动机在响应上比涡轮机要灵敏，轻微的动作都会有积极的反馈。如果在混动版和1.5T的高配甚至顶配版之间选择，混动版的优势都是很明显的。

  CR-V的悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆的配置，整个悬挂系统的设定非常紧致，连续急转弯时，车身晃动也被控制在了合理范围内，车身姿态保持很好，极限比较高。第五代CR-V的悬挂系统在高级感上比上一代车型有所改进，在车架和副车架之间使用了衬套，减少了细碎的震动，值得给出好评，但是行走系统就比较一般了，试车时要问清楚配的是什么轮胎，像两驱配的优科豪马，四驱低配的邓禄普，胎噪压抑比较一般，再加上1.5T的发动机在启动时的噪音、高转的噪音，这样一个时间段的驾驶感受非常的本田，只有四驱高配用的是米其林的3ST，胎噪相对会小一些，但是发动机的声音也要在落到低转才会安静下来。

  第五代CR-V的内饰比起上一代有了非常显著的改进，并获得了沃德十佳内饰。两驱的风尚版已经配备了哑光的木纹饰板，搭配整个黑色内饰非常和谐，首次配备了一键启动，液晶仪表板的转速表也改为了弧形，比较新颖但是也不一定符合每个人的口味。中控的Apple Carplay和Android Auto是需要特别方式解锁的，而广本皓影的部分高配车型则配备了Apple Carplay。主动安全配置方面，广本皓影除了最低配的两个车型以外，其他配置都配备了Honda Sensing，而东本CR-V只有混动高配版会有Honda Sensing。

  前排座椅的靠背很长，对肩部的承托非常好，腰部支撑能调节，后座的空间很充裕，并排坐三个成年人都不会拥挤，地台也接近全平，后排中间乘客也不会别扭。靠背有两段调节，但是坐垫很平，也不算长，大腿完全贴合坐垫时，小腿需要向前排延伸。

  在后备箱方面，CR-V遵循了本田低床化的设计，地台与膝盖差不多高，方便搬运重物，电动尾门只有高配车型才有，而后排座椅支持四六比例的放倒，完全放倒后座之后，能形成一个全平的空间，两个成年人平躺没有丝毫压力。

  可靠性方面，这一代CR-V在早期因为博世i-booster电子刹车引起过刹车脚感不线性以及电子助力缺失的召回案例，召回后问题得到解决，可是一波未平一波又起，随后又发生了机油增多的投诉，本田甚至需要停售CR-V来解决，问题在召回后也得到了解决。2018款以后的CR-V在可靠性方面已无高频投诉项，总体比较乐观。

  安全方面，这一代CR-V获得了IIHS 2017年度TSP+奖项，但是由于大灯仅为Acceptable，只获得了2018-2019年度的TSP奖项。在NCAP测试中，东本 CR-V在2018年获得了C-NCAP 2015版规则的五星评价，总分57.5，以及在2019年获得E-NCAP五星评价，乘员安全项目获得93分，但CR-V和皓影暂时还没有参加C-IASI碰撞测试。