盘点各经典越野车的看家本领

  车型早已成了市场上炙手可热的抢手货，但是真实能称为“越野车”，能上山下河的，仍是寥寥无几的“老几位”，并且每一位都有几十年的前史和江湖上无可代替的位置。它们凭的是什么呢？

  牧马人一向是越野车界的标杆产品。标杆并不是由于它的实力必定最强，而是由于它一向秉承最正统的越野血脉——与国际公认的越野车开山祖师威利斯一脉相承，更首要的是七十余年来从玩法、样貌及结构上并没什么本质上的不同。七孔格栅、圆形大灯、美式玩法，这套组合影响了许多玩家。尽管它在国内价格虚高，质量上有一系列的诟病，早年间更是有火气大、自燃状况频出的缺点，但什么也阻挠不了情怀的力气。假如说除了情怀之外还有什么看家本领，那便是近乎原始的机械结构了。车身大梁、机械式分动箱、非独立悬架让它毫无舒适性可言——但这套结构满足牢靠，出不了差错，更首要的是衍生出了无限的改装空间。有，且仅有牧马人才干被赋予如此多的情怀，并花费无上限的改装费用玩出各莳花活来。

  丰田，尤其是丰田的越野车，一向像是江湖上藏匿的高手。它毫不张扬，可咱们都知道它的存在并对它心存敬畏。丰田的LC系列越野车的传说在江湖上延伸了大半个世纪，靠的便是两个字——质量。假如给这种质量加一种润饰的话，那便是——丰田质量。这种质量来源于设计师在任何纤细之处的独具匠心：比方各种金属部件不计成本的用料、每一个密封圈都有匹配的凹槽，长期运用也不会易位，替换起来也非常简单、每一根电线都有专门的途径避免磨损并便利替换。这样的“匠心”贯穿到整车的每一个部位，所以无论是传动组织仍是底盘结构，甚至到每一颗螺丝，都具有难出其右的丰田质量。所以，在无人区，在极地，在各种最严苛的运用环境中，LC系列成为了仅有。

  拼豪华，G系赢不了路虎揽胜；论技能，G系比不过LC200；谈功能，G系与牧马人难分伯仲；说质量，丰田更能让G系问心有愧。不过，奔驰G系仍是神一般的存在着，并且以高不可攀的价值成为了顶尖富豪的专属玩具和绝大多数越野迷的终极寻求。这便是由于，它是奔驰，是奔驰就能带来“奔驰”两个字所代表的全部尊荣和享用，更是代表了一个社会集体和这个集体的生活方法。作为奔驰仅有一款民用的越野车，并且还有无法舍弃的军车血缘，G系的越野才能当然也是带着“尊荣”的：无敌的大功率发动机、业界仅有的原厂“三把锁”让它具有了大多数越野车在改装今后也难以达到的越野才能——当然，大多数越野车改装到极致也花不了一辆G系四分之一的价钱。

  说G系豪华，路虎必定会不高兴。毕竟在越野车界，路虎揽胜标志着豪华的模范，还有它尊贵的英伦皇家血缘——正如它的同胞劳斯莱斯。实际上，路虎卫兵才是路虎精力及血脉的最正统传承者，不过至少在我国，顾客明显更重视揽胜、发现、即将消失的神行者和现已国产化的极光。不论这些车有没有大梁和低速四驱，它们都是路虎，而咱们咱们都知路途虎只出产越野车。在高档皮椅、贵重音响和华贵的大礼服内，路虎（除卫兵外）还具有让日本同行和美国同行甚至是德国同行们争相仿效的全地势反馈体系，一个旋钮或许按键就能让车主进行“傻瓜式”的越野。甭管车主会不会合理地运用这套高科技设备，也甭管这些电子体系给它们的车主们带来了多少毛病码和堵心的修理进程，这些都不重要。土豪、准土豪和伪土豪们要的便是一个字——面儿，而路虎必定做到了。有了体面，谁还在乎里子呢？在乎里子的，都去买丰田了。

  帕杰罗长久以来也是一个奇葩地点（至少在我国市场）。它的功能口碑载道，在与普拉多的比年竞赛中至少在公路功能上得到了大多数人的认可，并且具有更佳的性价比。不过就算业界人士给予了十足的必定，甚至在许多年中以“长丰猎豹”的名义列装到现役部队——这足以证明它的实力，可帕杰罗在市场上却一向不温不火，甚至整个三菱品牌在我国都是这样的一种状况。三十余万元的价格（经销商还有大幅优惠）、硬派的造型、舒适的驾乘空间让它具有全行业界超高的性价比。它还有相同看家法宝是其“超选四驱体系”，这套体系不只兼容了凹凸四驱的惯例切换，更首要的是极端便利的切换方法和所带来的强壮越野功能，也标志着三菱越野车的中心技能——无法抄袭或逾越的技能。

  每个吉姆尼车主都能说出无法舍弃吉姆尼的100个理由。不过在能喜形于色地说出100个理由的车主中，绝大多数在股票翻倍后变成牧马人车主，并再喜形于色地讲出无法舍弃牧马人的200个理由。吉姆尼的看家本领无与伦比，也算是到了极致——便是小。小意味着廉价、门槛低、日常运用便利，但并不代表它在越野才能上比那些价格和身段都成倍于自己的咱们伙们有一点点差劲。它车长不到3700mm，但仍具有经典越野车的一切要素：非承载、机械式分动箱、全体车桥，这些简直跟牧马人一摸相同。毫无疑问它是最细巧的硬派越野车，也是最廉价的硬派越野车，这就满足让它在江湖上成果伟业了。

  最新一代的途乐（Y62）好像是横空出世的一个新车型——尽管之前的Y60和Y61也是其时的“咱们伙”，可Y62彻底变成了一个全尺度的大型越野车。老车迷们或许一时难以承受，不过比较一下LC80和LC200，好像也就了然了。抛开身段来说，途乐也有几十年的前史了，在这几十年中它在质量上与LC系列有的一拼——不过丰田毕竟是大哥，能跟上大哥的脚步就满足笑傲江湖了。途乐系列至少在一点上超过了它的“大哥”LC系列（尤其是“陆地巡洋舰”系列），那便是底盘结构。在越野赛车界，最受喜欢的便是Y60或Y61的底盘。健壮、安稳、悬架扎实是一切车手和工程师挑选的理由，他们会锯开、从头焊接并替换赛车的减振器，但中心仍是途乐的底盘，这一点在一切车队中都达成了一致（包含厂商车队）。风趣的是，这些途乐底盘上往往会被装置一套丰田的发动机。

  我国远远没构成皮卡文明——甚至在首要城市皮卡车型压根没有上路资历，甭管是几十万甚至上百万的美式豪车仍是三五万元的山寨产品。不过，以福特猛禽为首的皮卡车型在越野圈内却反常火爆，这直接催生了天津港内的几个亿万富翁。猛禽的热销只能阐明一个问题——咱们的顾客“钱傻，人多”。咱们当然不敢反过来说，尽管每个人身边都至少有一个想半价卖掉自己开了不到一万公里的猛禽。是的，猛禽——你不要跟这些大哥们说什么“F-150 SVT RAPTOR”，也不必提什么福特和美国西部。他们要的便是“猛禽”，要大，要拉风。所以，他们得到了。听说，国内最早的几位猛禽车主都花费百万级的人民币来“抢购”这款高大威猛的“拉风卡车”，不过是三五年后，现在的价格还不到当年的一半——找咱们也许还能有些优惠。

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