奥迪 RS Q e-tron E2 越野赛车比曾经轻得多

  奥迪是第一家运用达喀尔拉力赛的 T1U 规矩来制作混合动力越野赛车的制作商。与生产型 e-tron相同，车轮仅由电力驱动，而电池组运用发电机供给稳定功率。该发电机是 2.0 升涡轮增压发动机。

  众所周知，电动轿车很重。RS Q e-tron 本年早些时候在处女座达喀尔竞赛，重约 4,850 磅，比最小答应分量重约 440 磅。即便有如此明显的分量丢失，奥迪仍是获得了四场成功，而马蒂亚斯·埃克斯特罗姆则获得了第九名。关于在创纪录的时间内开发的（首要是电动的）越野车来说还不错。原型在2020 年末被撤销，官方展现发生在 2021 年 7 月，越野车于 2022 年 1 月在起跑线上排队。

  “首要的[减轻分量]是由车身完结的，”布鲁宁格说。“咱们还研讨了轿车的每一个小点。咱们有一个 12 或 13 页的 Excel 表，咱们把一切的部分都写下来，在那里咱们咱们能够添加一些克数，这里是一些克数。”

  瘦身的大多数来自是车身面板，包含上一年运用的几个双碳纤维外表。据布伦宁格介绍，它从首届达喀尔拉力赛中获得了很多的数据和经历，直接影响了新车。“咱们咱们都知道碳零件在哪里需求刚性，哪里不需求，因而咱们咱们能够运用不同的资料来下降每个零件的分量。”

  “竞赛从未中止，这在某种程度上预示着在达喀尔之后，咱们与车队、工程师进行了长期的会晤，咱们决议修正赛车上的一些小东西，”彼得汉塞尔说。“并且，本年在机遇方面比上一年更舒畅，由于一切都是在终究一刻才准备好的。”

  达喀尔拉力赛在美国没有很多的追随者，这很惋惜。美国人是越野的忠诚拥护者，达喀尔就像铁锤之王和 Baja 1000 相同成为一场终极越野赛事。它终究赞同与国际汽联协作，使达喀尔对国际观众更具吸引力。达喀尔现在正式成为国际汽联国际拉力锦标赛的第一轮，虽然它本身仍然是一项很重要的赛事。这是勒芒的越野版。勒芒是耐力系列赛的一部分，但它首要被称为独立赛事。

  2023 年达喀尔拉力赛将于 2022 年 12 月 31 日开端，并将继续到 2023 年 1 月 15 日。该赛事将接连第四次以 70% 的新赛道为基地。