懂越野你不能不知道的三款越野车

  ）。的确，它们在越野方面都有各自独特的建树，不过，如果把越野车看作是金字塔的话，那么这些车型无疑占据着金字塔塔顶的部位。对于大多数消费者来说，它们或许只是梦想。

  普通消费者关注更多的是金字塔的中部，这里有更多号称越野性能出众的车型，但要是拿起金字塔塔尖的标准来衡量的话，符合的甚至超不过一只手掌。假如没有一双火眼金睛，这“真假美猴王”还真难以分辨。

  莫慌，这不还有越玩越野嘛。我们从这些车型中甄选了三款车型——福特撼路者、五十铃mu-X和三菱帕杰罗劲畅推荐给大家，有尚未上市的，有即将上市的，还有早已上市的。为什么是这三款车，请见下文。

  如果拿传统对越野车的定义来评判的话，非承载式车身结构这一条就足以让市面上很大一部分“越野车”都会惨遭淘汰。这三款车型除了都采用了非承载式车身、具有独立的大梁外，还有就是它们都是由皮卡衍生而来，这也是最早的越野车的由来。

  福特撼路者来自于Ranger皮卡——这是国外媒体爆出来的最新款的福特Ranger皮卡的照片，看样子是不是和福特撼路者颇有几分相似。福特Ranger皮卡在澳洲和南美洲等地区存在广泛的市场，它的越野车性能深受当地消费者的青睐。尽管撼路者颠覆了Ranger皮卡的用途，也针对中国市场做了一些更适合中国市场的改进，但它完全继承了Ranger皮卡的底盘和性能，保留了Ranger皮卡出色的越野性能。

  五十铃mu-X来自于D-MAX皮卡——我们很熟悉的一款皮卡，也是三款“原型车”中唯一一款被引入中国市场的皮卡车型。D-MAX和雪佛兰Colorado属于同一平台车型，Colorado在北美市场有着出色的表现，而D-MAX则是东南亚和澳洲市场的宠儿，尤其是澳洲，虽然刚刚进入不久，但市场占有率迅速增长，对福特、丰田、日产已形成了巨大的压力。五十铃mu-X能够说是D-MAX的SUV版，不仅外形最大限度地继承了D-MAX的设计，包括动力、传统系统和悬架设计都一脉相承，性能丝毫没有打折。

  三菱帕杰罗劲畅来自于L200皮卡——当初，帕杰罗Sport是三菱作为一款SUV车型进军这个新兴市场，但基于L200皮卡打造的帕杰罗Sport却几乎保留了传统越野车所必备的条件，尤其是非承载式车身和手动分时四驱。即便大家并不了解L200皮卡，帕杰罗Sport在全球各地赛事，尤其是达喀尔拉力赛中的表现足以证明它的越野性能。

  既然都来自于皮卡车型，三款车都继承了皮卡的非承载式车身结构。尽管相对于承载式车身它们略显笨重，但毫无疑问，在极限越野时，非承载式车身可提供更足够的车身强度和抗扭刚性。虽然三款车型的后悬架形式利用偏向于舒适性的桶式减振器和螺旋弹簧的组合取代了皮卡车型的钢板弹簧结构，但并没影响到越野通过性。

  入门级2.2L涡轮增压柴油发动机：直列4缸，118kW、385Nm，6挡手动或6挡手自动一体变速器，暂无驱动分类

  顶级3.2L涡轮增压柴油发动机：直列5缸，147kW、470Nm，6挡手动或6挡手自动一体变速器，暂无驱动分类

  2.0L EcoBoost涡轮增压汽油发动机：直列4缸，176kW、360Nm，6挡手自动一体变速器，暂无驱动分类

  有些人或许很难理解为什么撼路者都采用非承载式车身了，为什么还只配备一套适时四驱系统？这还要看它的定位和福特对成本的考虑。撼路者具有一定的越野性能，但也兼顾了日常使用。

  福特撼路者的适时四驱系统能够说是一套非常智慧的四驱系统，是因为TMS地形管理系统的加入。这套系统的功能和路虎的全地形反馈适应系统相似，与哈弗H9的全地形反馈系统也异曲同工。TMS模拟了普通道路模式Auto、雪地/砾石/草地模式、沙地模式和山地岩石模式四种不同的路况，通过对前后轴之间不同的扭矩分配、分动箱的两级扭矩放大。以及油门踏板的灵敏度等因素做调整，系统自动优化针对不一样路况的驱动形式，因此省去了驾驶者自己判断路况和选择驱动模式的过程。

  之所以福特撼路者同样具有一定越野功能，是因为低速分动箱和后桥电子控制差速器锁的应用，能够在极为困难的路况上发挥重要的作用。

  五十铃mu-X的四驱系统并不复杂，为典型的分时四驱系统，前轴、后轴、中央差速器结构为开放式差速器，中央差速器带有扭矩放大功能。旋钮式电控分动箱可以再一次进行选择2H、4H和4L三种驱动模式，满足多种行驶状态的使用。虽没差速器锁止功能，但电子辅助系统能够让mu-X在只有一个车轮具有附着力的情况下也能顺利脱困。不过，在应对更为艰难的情况时，这套系统还是有它明显的劣势。

  三菱帕杰罗劲畅：SS4-I第一代超选四驱系统，低速分动箱，中央差速器锁和后桥差速器锁

  如果用传统越野车的定义衡量三款车的四驱系统的话，帕杰罗劲畅的SS4-I无疑是最符合的。带有牙嵌式差速器锁的中央差速器、牙嵌式后桥差速器锁和低俗分动箱不但可以实现四种驱动模式，且能将动力准确地平均分配给前后轴和后轴两个车轮，相比现在流行的电子差速器锁，更加稳妥。

  有人说帕杰罗劲畅的SS4-I是一套分时四驱系统，但由于向前轴输出动力的粘性联轴节并不能完全切断动力，因此该四驱系统实质上是一套全是四驱系统。

  福特撼路者：接近角29°、通过角21°、离去角25°，最小离地间隙225mm。

  五十铃mu-X：接近角26°、通过角（缺数据）、离去角21°，最小离地间隙225mm。

  三菱帕杰罗劲畅：接近角36°、通过角23°、离去角24°，最小离地间隙215mm。

  同样源于皮卡、同为非承载式车身结构、同为七座车型，福特撼路者、五十铃mu-X和三菱帕杰罗劲畅看似有太多的相似点，但就是一点点的差异还是区别还是造就了它们之间的差异。

  单从动力系统来说，福特撼路者的选择更为丰富，而且提供了柴油和汽油两种选择，不同使用用途的人能够准确的通过自己的需要做出合理的选择。五十铃mu-X只提供柴油动力，这对于“限柴”地区无疑是一个噩梦。三菱帕杰罗劲畅虽然只提供汽油发动机，但“通用性”也比五十铃mu-X更好。

  至于四驱系统，三者之间的差异就越来越明显。“高大上”的福特撼路者可以说是给偷懒的越野爱好者准备的，根据路况不同，轻松旋转按钮，剩下的就交给福特的地形管理系统吧。五十铃mu-X的分时四驱系统相对“智慧”福特更具有驾驶乐趣，需要加入自己对路况和四驱模式的判断。那么三菱帕杰罗劲畅的SS4-I呢？能玩转这套系统，你可以说是一个真正的越野人了。

  至于价格，不论是五十铃mu-X还是三菱帕杰罗劲畅都很具有竞争力，至于还没有上市的福特撼路者，还需要等到公布价格时才能得以判断。

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