2024电动汽车百人会：新能源态势不可逆 高水平发展成共识

  从2014年到2024年，中国电动汽车百人会已经成立了十年。这十年来，在新能源与智能化的推动下，中国汽车产业不仅取得了“弯道超车”的初步胜利，中国新能源汽车产业也正在全球化的推动下，加速占领全球新能源汽车市场的高地。

  随着国内新能源汽车渗透率的持续提升、全球化的不断深入，如何从新能源汽车市场的快速地发展转向“高质量”发展，也成为了中国新能源汽车产业步入发展新阶段后的新挑战。

  对于这一挑战，作为中国新能源汽车产业的照明灯，在2024电动汽车百人会论坛上，行业专家，以及多位来自整车厂及产业链供应商的核心高管，也纷纷对此发表了自己的看法和建议。

  中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在论坛上表示，实现汽车强国要“靠四化”，即：电动化、智能化、低碳化、全球化。

  关于智能化，欧阳明高表示，要抢抓人工智能革命机遇，全力攻克下一代智能化核心技术全自动驾驶技术。加快AI在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期大范围应用，实现全行业提质、降本、增效。

  目前全社会都在关注新能源汽车，针对新能源汽车也出现了种种质疑，他希望能够通过此次论坛向新能源汽车客户及消费者传递理性的声音。

  包括比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，长安汽车总裁王俊，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧则认为：新能源汽车是不可逆转的趋势，如今中国新能源产业已经探索出了一条成功的道路，并走到了海外车企的前列。

  王传福认为，如今我们国家新能源汽车正处于从量变到质变的关键期，产业变革深度已经来到了突破迭代的临界点。在他看来，行业也已确定进入了惨烈的淘汰赛阶段。他还预测未来三个月，国内新能源汽车市场的渗透率或将突破50%。可以相信，在新能源渗透率一直增长的过程中，市场还会在竞争中摸索出更多具有可行性的转型和变革思路。

  长安汽车总裁王俊认为，世界新能源汽车产业高水平发展的势头不可逆，“中国为全球新能源汽车产业发展探索了一条成功之路，不仅培育出了全球最大的新能源汽车消费市场，也通过持续技术创新，不断培育新质生产力。此外，我们还形成了较为先进的、成熟的智能网联新能源汽车产业模式”。

  吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧也分析了新能源汽车市场激烈竞争局面：“有人掀桌子，也有人下桌子，有一些跨国车企集团放慢了电动化的脚步，甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏”。

  对此，安聪慧认为，智能网联新能源汽车代表的是更先进的新质生产力，和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代关系，而是全方位的进化。

  “电动汽车看起来比传统燃油车少几千个零件，但其实多了起码有10亿行代码，还蕴藏着无限多样的需求场景等待着我们去发掘”。安聪慧表示，中国新能源汽车产业必将不断地巩固和扩大发展的优势，成为全世界新能源转型的协同榜样，为中国经济的高水平质量的发展作出更大的贡献。

  面临激烈的市场之间的竞争环境，怎么样应对成为了摆在各车企面前的核心问题，包括华为余承东、小鹏汽车何小鹏在内的高层，还透露了最新的发展规划。

  华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东再次成为了本届论坛关注的焦点人物，他也谈及了华为与车企之间的三种合作模式。

  余承东透露，长安汽车旗下深蓝汽车未来也将采用华为HI模式。2月份以来，岚图和猛士科技已经先后宣布加入HI模式。到目前为止，华为HI模式已经涵盖了阿维塔、岚图、猛士科技及深蓝四家新能源品牌。

  针对采用了华为智选车模式的智界，余承东也表示，因为芯片缺货和工厂搬迁，智界S7耽误了上市和量产。但从今年4月份开始，智界将恢复到正常状态。谈及与江淮合作的智选车，余承东表示该车型的售价或将达到百万级别。

  从零部件供应商模式到华为HI模式，再到华为智选车模式，从10万以内的细分市场到百万级别的豪华车市场，显而易见虽然华为一直以来坚持不造车，但是通过三种合作模式的不断渗透，华为在汽车产业的存在感以及影响力，已经远超于了一家独立的车企。

  今年年内，在问界持续增长的基础上，智界即将回归正常生产和销售的轨道，华为与北汽合作的首款智选车享界S9也已完成了工信部申报，年内将正式上市。华为与江淮合作的百万级别豪华车也将在今年内推出。

  随着华为Hi模式以及智选车模式的新车不断上市，能预见，在新能源汽车产业实现从量变到质变的过程中，华为还将继续充当主力军之一的角色。

  此外，余承东还透露，华为车BU将于今年盈利。“过去几年，车BU每年亏100亿，后来亏80亿，去年亏了60亿。由于与合作伙伴打造的中高端车型的大卖，今年能实现车BU业务扭亏为盈的目标。华为智选车业务今年前三月已扭亏为盈，车BU接近盈亏平衡的边缘，预计从4月开始应该能实现扭亏为盈。”

  针对高阶智能驾驶，小鹏汽车CEO何小鹏表示，未来18个月高阶智驾的拐点将到来，按照规划，小鹏AI智驾大模型将于今年二季度上车，小鹏还将在一个月内面向全球推出一个10万-15万全新品牌的A级产品，新车将搭载小鹏高等级智能驾驶甚至是无人驾驶系统。

  除了华为和小鹏，还有多家车企及零部件供应商针对动力电池、智能驾驶等领域发表了意见。蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌针对动力电池使用寿命发表了见解。

  在他看来，中国新能源汽车产业在实现质变的过程中，最先面临的问题是解决动力电池使用寿命的问题。“在过去的8年时间力，满足电池质保要求的电动车已超越了1900万辆，其中大部分车辆的电池质保将会在未来8年内发生，所以如果今天不解决电池使用寿命的问题，8年后就要付出代价。”

  为了解决这一个问题，此前蔚来汽车已经与宁德时代，围绕蔚来汽车长寿命电池研发签署了战略合作协议。

  除了电池使用寿命的问题，广汽埃安总经理古惠南还在本次百人会论坛上提到了补能的问题。

  在古惠南看来，虽然当下补能基础设施得到了高速的发展，但由于新能源市场保有量持续不断的增加，再加上部分插混车型也要充电，因此纯电用户的补能焦虑仍然没有正真获得缓解，甚至还在加重。

  基于马上就要来临的电池革命，古惠南预测，新能源汽车竞争的下半场依然是EV+ICV（电动化+智能网联化）的竞争。围绕智能化的发展的新趋势，古惠南还表示，今年将是智能驾驶L3的爆发年，2026年预测将会是L4级的爆发年。

  从上述企业高管在本届电动汽车百人会上的发言和规划，我们显而易见，虽然我们国家新能源汽车产业在迈向高水平发展的过程中仍然面临着不小的挑战，但幸运的是，大部分主流车企都对此有着清晰的判断和认知，并已经制定了相应的解决方案。