李斌直播带货BaaS蔚来出圈

  作为一个千亿公司董事长，其在直播间与各大网友们平等交流，还公开回应此前自己的，与网友畅谈新能源汽车未来发展，整场收入达到4000万的音浪，如果按照扣除平台抽成和所得税来计算，一场直播的收入达到了

  此前李斌就表示，音浪收入也算是蔚来收入的一种，因此也有网友打趣道：“蔚来卖一辆亏10多万，李斌直播一次收入130万，能少亏多少辆车。”

  几年前，李斌曾在一次蔚来的内部活动上称，自己完全不能理解为什么还会有人买有油车，除了能闻点汽油味，还有什么别的好？

  因此，李斌的个人公众形象由此陷入低谷，而这次直播不仅公开回应，还认真的道歉，就连李斌的妻子王屹芝也公开回应了2017年蔚来汽车发布会上自己称俞敏洪、章泽天和刘强东为“老俞、泽天和强东”的舆论。

  比如对友商的点评，他认为理想MEGA在外形上有很大突破，乘坐体验也比丰田阿尔法要更好，小米SU7的加入也让李斌感到惊喜和意外，同时，李斌还在直播中爆料了蔚来子品牌乐道首车的相关信息。

  “我正在工厂试乘试驾乐道品牌的第一款车 。”过程中，李斌主要展示了这款车的后排空间，身高180cm的李斌在前排有人驾坐的情况下，二排腿部空间依然非常宽敞。据悉，该品牌将于今年5月上旬发布首车，第三季度上市，四季度交付。

  其实在这场个人直播前，是李斌刚在下午的蔚来长寿命电池战略沟通会上展示了公司在延长电池使用寿命方面的车鞥过，同时发布了全新的BaaS电池租用服务，同时强调了“换电就是给电池终身质保”的观点。

  这一次的BaaS电池租用服务政策，不仅将标准电池包的租用服务费从980元一个月降低到了728元一个月，每每支付一期账单还能获赠礼金券，复购可以直接抵扣新车款，选择该方案后，各种礼遇更是送个不行。

  对此有不少网友打趣道，李斌在为自家电池包带货，除了BaaS，还透露了蔚来第二品牌乐道的进展情况，该品牌车型也将于今年三季度上市，定价有一定的概率会和小米SU7在同一区间。

  这意味着，李斌和雷军这两位在自己圈内闪闪发光的企业家，将因为新能源汽车这个新消费产品而成为竞争对象，谁与争锋，大多数消费的人都拭目以待。

  据悉，在李斌直播首秀结束后周鸿祎和其通了个电话，李斌个人对这样的直播效果很满意，他认为这样的直播形式可以直接和用户做沟通，比之前两次马拉松式直播和负责人杨波直播。

  直播前，很多网友都对李斌的印象并不怎么好，尤其是其网络形象，李斌个人也表示过自己在社会化媒体上看起来过于形式化。

  叠加一些反复让李斌出圈的的言论，在互联网几轮传播下，发言就变了味，但随着直播过程的推进，网友对李斌的称呼也开始发生改变，一声声“斌哥”就是最好的证明。

  根据蔚来汽车发布的2023年第四季度及全年财报，2023年，蔚来汽车实现盈利收入556.18亿元，毛利率同比下滑4.9个百分点，净亏损逐步扩大43.5%至207.2亿元。

  不过，2023年全年交付量达到了160038台，同比增长了30.7%，是一个不算差的销量增长；由营业额和销售车辆，可知车均交付价格为34.7542万元，约等于34.75万一台车，车单价比理想高出很多。

  这样的情况还将维持多久？或许等到乐道上市后，才能改变蔚来销量走弱的窘境。

  作为造车新势力的代表，蔚来无论是产品还是品牌一直都是推崇高举高打的策略，而这种需要大量资金投入的高端玩法，确实让其豪华电动品牌形象立了起来，不过要想一直维持，只靠自身输血还不够，得看市场接受度。

  不过，有网友曾害怕过蔚来会步威马的后尘，因为不久前蔚来曾因部门优化被捧上额风口浪尖，但其实这些只是网络公司的行事风格，该有的一个不少，而这也是蔚来现阶段再正常不过的组织与业务优化。

  其实很多网友都对蔚来有着直观感受的差异，明明价格卖的那么高，但依旧亏损。

  这是因为对比友商，蔚来是最能花钱的一个，不管是造手机、电池还是芯片、建换电站，每一项都需要非常大额的支出，而这也是蔚来想维持高端品牌调性必须的付出。

  截至2023年10月底，蔚来已经在全球申请了7600多项专利，并且已经获得了相当数量的专利授权。

  而这些专利涵盖了新能源汽车的各个关键技术领域，包括电池技术、电机、电控系统等核心部件，以及智能驾驶、车联网等前沿技术，这些专利的积累为蔚来打造了技术全栈，使得蔚来在新能源汽车领域具备了强大的竞争力。

  财报多个方面数据显示，其全年研发技术投入134.3亿元，累计研发投入超430亿元2023年全年，蔚来的研发投入为134.3亿元，连续两年突破百亿。第四季度，蔚来研发投入达39.7亿元，连续五个季度突破30亿元。

  从现实层面来说，蔚来的这些研发也并没有让蔚来在很多核心技术上拥有比竞争对手更胜一筹的优势。

  比如问界新M7搭载的鸿蒙4+ADS 2.0的这套组合，至少是不输给蔚来的，如果以蔚来研发的芯片或者电芯来看，其对于蔚来来说自研效率是否更高也要打上个问号，毕竟和特斯拉的自研相比，大量的资产金额的投入和大量的专家储备必不可少。

  公告显示,2023年全年,蔚来汽车销售成本为人民币525.661亿元,同比增长19.1%，由于部分车型相关的存货拨备、生产设施加速折旧及购买承诺损失，还有切换第二代平台产品，确实给蔚来经营造成了不小的困扰，直接带来了成本上涨。

  公告显示，蔚来第一季度的量只有约3万辆，同时下调了一季度的交付展望，在现在如此激烈的价格战之下，这已经是第二家公开下调一季度交付预期的新势力车企了。

  不久前，理想也发布了重要的公告表示由于销售订单没有到达预期，下调了24%的交付展望。

  这也纷纷映射除了今年新能源汽车市场之间的竞争的激烈，随着21万元左右的小米SU7的加入，留给李斌的时间不多了。