国内氢能交通运输领域运营案例解析（上篇）

  在产业内，氢车运营平台能够最终靠自身的职能来弥补氢能汽车整车制造商和下游用户的产业链空缺。

  氢车运营商还能够最终靠引入专业的团队推广氢能汽车应用、运营氢能汽车平台，积累氢能汽车运作时的状态数据。依据数据反向指导汽车和氢燃料电池研发技术，助力产业技术和下游应用场景的深层次地融合，对于产业向前发展有巨大的推动作用。

  势银能链了解到，目前国内已有多家企业布局了氢车运营领域，例如氢动力科技、水木通达、氢车熟路、氢力氢为、光荣出行、顺亿达、兴顺达、轻程物联网、英飞腾、新氢动力、羚牛新能源、翼迅创能、如祺出行、氢装上阵物流、山西创麒亿、上海物拉邦等等。

  由于中国国情及地理的复杂程度，不一样的区域、不同车型的运营情况也不一样。基于此，势银能链通过对多家氢车运营公司访谈了解，将他们的实际应用案例情况分为三次分享发布（此次为首次案例分享），给氢车发展及商业化运营带来一些助力。

  公司主要经营氢燃料电池客车运营服务、氢燃料电池物流车运输服务。同时，水木通达是京津冀地区最大的氢燃料电池车运营服务商，也是北京唯一一家氢燃料电池客运试点企业。

  2020年10月，水木通达收到张家口市交通运输局的接洽与通知，要求水木通达旗下氢燃料豪华版客车120辆，工作保障人员387名，参与北京2022冬奥会和冬残奥会张家口赛区交通保障工作。

  2021年11月初，开启水木通达的冬奥保障工作，这中间还包括“相约北京系列测试赛”、“北京2022冬奥和冬残奥会”的计划编制和运营工作。

  为做好赛前的工作安排，水木通达依据氢车运营平台的职责划分开始提前部署相关工作规划，安排各车队领取对应工作，计划编制人员对接各利益相关方征求用车需求。同时按照职责分工，积极协调解决交通领域保障存在的问题和不足。

  冬奥结束后，水木通达旗下氢能客车累计达成运行班次共27621次、运送人数共479677人、车辆行驶共275056公里无事故的傲人数据。

  面对如此高规格的北京2022冬（残）奥会，比赛场地的海拔高度以及寒冷天气的加持为氢车运营带来了很多挑战。例如——

  车内电加热器和电堆余热管理系统在低温状态下的测试，轿厢温度的上升速度是否按照技术所要求时间达到正常工作温度；

  因为对外界环境及要求的不确定性，水木通达在东奥前夕就开始组织团队学习交通服务保障手册的相关知识，及时为冬奥会和冬残奥会交通保障任务做好基础。同时，水木通达在运营过程中毫不松懈，及时有效地发现运营中所存在的问题，对接各利益相关方的负责人征集精准的需求，保证调度本团队内各区域负责人对点位进行赛前确认。同时安排所有驾驶员了解场馆交通流线，及时做好疫情防控和防疫物资发放工作，及安排团队人员吃、住、行等生活保障问题。

  同时，水木通达还针对气候特点采取特有的高海拔程序（针对崇礼平均海拔1800米以上使用），保证全部车辆系统稳定，运行正常。

  针对车辆温度问题，水木通达要求驾驶员每一次出车前30分钟到达停车场，提前启动车辆，对动力电池进行加热。

  针对安全问题，水木通达每天还会安排专业的维修技师，在出车前进行车辆氢系统连接件，各种阀体，系统，电脑进行常规检修，查看相关安全风险隐患，逐一排查每辆车的安全问题。

  英飞腾专注开发生产适用于物料搬运领域的氢燃料电池系统。已开发面向I类平衡重叉车、II类堆高车、III类托盘叉车3大类共20余款产品，并批量交付奔驰、宝马、米其林、莱德物流、海斯特耶鲁等世界500强企业。

  2021年11月，英飞腾-蒙娜丽莎氢能叉车项目在佛山南海区西樵镇蒙娜丽莎集团股份有限公司举行启动仪式，标志着英飞腾企业自身在国内首个氢能叉车应用整体解决方案率先落地。

  据了解，该应用项目由蒙娜丽莎集团股份有限公司提供应用场景，由英飞腾联合产业上下游合作伙伴，提供从供氢、加氢，到氢能叉车租赁的一揽子解决方案，打造氢燃料电池场内应用的范例。

  由于运营区域的不同，燃料电池车的运营要求也有所区别。目前陶瓷制造业是叉车作业工况最为严苛的应用场景之一，对产品和技术的成熟度、稳定性和安全性提出了高要求。

  同时，现行的两大加氢站建设标准《加氢站技术规范》GB50516-2010和《汽车加油加气加氢站技术标准》GB50156-2021针对的都是道路车辆，而针对叉车这种厂区内非道路车辆的加氢设施建设和运营还没有可参考的行业标准，暂未明确直接归口管理的政府监管机构。

  面对陶瓷制造业极为严苛的作业条件，英飞腾凭借多年的技术沉淀和积累，其燃料电池叉车展现了极强的稳定性和可靠性。同时车辆拥有可视化数据后台监控系统可对燃料电池系统的实时运行数据来进行采集与分析，进行预防性诊断和维护。

  在标准规范方面，英飞腾要求参照现行有关标准规范，设置现场加氢设备运维人员，并给相关叉车操作人员提供培训，落实保障设施设备的使用安全。

  此次氢能叉车的运营示范也作为佛山地区首个场内氢能叉车应用案例，为相关行业标准及政府监督管理法规的建立提供了试验、论证和实操层面的依据，有利于我国相关行业标准及监督管理体系的进一步完善。

  小柿子公司是山西美锦能源的全资子公司，是一家专注于氢能源汽车运营为核心业务，通过与氢能源汽车产业链上下游伙伴通力合作，为企业、政府与社会提供优质、清洁的氢能车辆资源，着力打造互联网+绿色生态、5G智慧氢能车的运营平台（下称“小柿子氢能智运平台”）。

  小柿子氢能智运平台致力于打造成为国内首家绿色环保的氢能版“氢拉拉”，目前该公司正在筹建国内顶级规模的氢能厢式冷链物流货运车队，组建该车队的首批高标准氢能厢式冷链车2000辆（4.5T和8.3T的各1000辆）。

  未来，该公司将以厢式冷链物流车为平台发展的主要运营场景，同时兼顾物流重卡同步运营，面向国内头部的快递、物流以及其他具有大型配送服务需求的公司逐步展开全国范围内的深度合作。

  项目伊始，小柿子公司在北京市房山区与具有重卡运输业务需求量大的企业交流，了解到房山区的一些企业对于降低碳排放的需求比较迫切，尝试选取部分在氢能车里程和加氢站距离合适的情况下，用氢能车置换部分燃油车跑运输。

  目前选择的路线公里以内并且方便加氢的路线T的重卡车型，运输化工类或其他大宗产品。

  由于国内氢能产业刚刚起步，氢能车才开始启动示范运营的背景下，主要发现以下三方面的难题——

  一是由于生产和投入市场的氢能车规模小，单台车售价明显高于传统燃油车，连带的经营成本也较高，同等条件下不具有竞争力；

  二是氢气目前在国内还属于危化品，有些地方政府对氢气管理严格，审批加氢站建设方面慢于氢能车辆推广，导致车辆在运输路线选择上，约束条件较多，还不适合大范围推广车辆；

  三是国内加氢站加注标准仍是35Mpa，即便未来氢能车罐体能承受70Mpa的压力，但在加氢站环节，依然只能按照35Mpa加注氢气，对于加快速度进行发展的氢能车有着非常明显的里程制约。

  对于行业目前面临的主要难题，小柿子公司作为早期进入该行业的氢能车运营公司，经过几年的市场探索，在实践中从以下几方面提出解决方案：

  自购部分氢能车推向市场，并将氢能车的购置成本，通过与联盟中的燃料电堆企业、氢能整车厂、加氢站及制氢厂等产业链上的主要合作伙伴一同承担，进而降低某一方的推广压力，实现自购氢能车较快投入市场，避免客户在当前氢能车生产规模较小价格较高的阶段，无法自购车辆启动运输带来的不确定性。

  二、灵活设置推广合作条件，对于自购的氢能车推出两种运营模式，供客户选择。

  第一种是小柿子公司负责提供车辆和车辆保险，收取车辆一次性租赁费用，客户负责运营并支付车辆运营的相关联的费用；第二种是小柿子负责车辆运营，按吨位/公里收费（收费标准参考燃油车），同时积极争取地方政府按车辆实际运营公里数补贴。

  这两种模式对于客户而言，氢能车辆使用成本便于明确计算，也更易于在合适的场景下与燃油车的使用成本对比，形成在客户内部氢能车使用的示范效果，为后期大规模推广做好铺垫。

  小柿子公司在客户有大规模投入到正常的使用中的情况下，针对信誉较好的客户，借助股东背景，在合适场景下引入车辆融资租赁的模式，降低双方的车辆采购或运营方面的资金占用。

  后续待国家重新放开项目申报，形成CCER交易收益，为客户争取更多的氢能车使用补偿收益。

  国内氢能交通运输领域运营案例解析（下篇）：氢动力科技+羚牛新能源+翼迅创能

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  10月17日，布尔津上氢能源-绿电制氢及氢燃料电池汽车动力系统项目正式开工建设。该项目由上海上氢能源科技有限公司投资建设，具体包括绿氢制取、氢燃料动力系统建设和氢储能项目的研发、生产、销售和服务。项目计划总投资6000万元，分三期建设，项目一期建设电解水制氢能力500立方米/小时、1吨/天的制

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