做自己应该做的事 SUV和皮卡拉什么飞机

  前一阵子，保时捷团队着实火了一把，他们用一辆卡宴拉动了空客A380，这辆装备着385马力的V8柴油发动机的卡宴成功的将一架重达285吨的法航A380客机拉动了73米，由此打破了量产汽车最重牵引纪录的吉尼斯世界纪录。这一下车企们又炸了锅，纷纷拿出来之前的纪录，五花八门，拉什么的都有。

  本文并不是要花大篇幅给各位普及能拉SUV和皮卡的车型都有哪些，毕竟出来露个脸儿拉回飞机就赚足了眼球，破个吉尼斯世界纪录，然后该干什么还干什么，它们也不可能天天去拉飞机。

  除了开篇中提到的保时捷之外，还有很多量产车型尝试过“拉飞机”这件事儿，早在2006年，一辆未经改装的途锐R50就在距伦敦市区40英里的Dunsfold机场完成了首个“汽车拉飞机”的壮举：这辆途锐在安装了一个拖钩后将一架有着455个座位、重达155吨的波音747飞机拉动了150米。

  途锐的这个纪录保持了7年之久，之后于2013年被日产途乐打破，在沙特的沙迦国际机场，途乐拉着一架伊尔76运输机走了50米，这架飞机的重量为170.9吨。

  除了民用飞机以外，还有一些特殊的飞行器也被皮卡或者SUV拉起来过，比如在2012年NAS的最后一架航天飞机宣布退役，之后要入驻加州科技馆并收藏。于是负责送这架航天飞机的任务又交给了丰田坦途，和之前那些拉个几百米的不一样，这次丰田坦途拉着150吨的航天飞机从洛杉矶国际机场一直开到了加州科技馆，总共19.2公里。

  除了拉飞机之外，众多厂商还挑战过别的项目，比如2016年，一辆柴油版的路虎发现又在瑞士创造了一项纪录，拉着三节火车车厢在铁轨上行驶了10公里，这三节火车车厢的总重和上面这几位拉的飞机差不多。

  以上这些创造千奇百怪纪录的SUV或皮卡出厂时自重大多过不了3吨，而它们拽着走的大家伙们动辄都是上百吨的玩意儿，所以你肯定特惊讶这重量比差距实在不小。其实想拉动也不难，比如这些车都是在车内加了配重，增加自身吨位，并且还有一个共同点，都是使用的柴油发动机。所以综合起来的特点是自重大、扭矩大。而且虽然听起来飞机很重，但是让它动起来也没那么难，之前国内一档综艺娱乐节目中就出现过20多人拉动飞机的场面。

  前一阵子，保时捷团队着实火了一把，他们用一辆卡宴拉动了空客A380，这辆装备着385马力的V8柴油发动机的卡宴成功的将一架重达285吨的法航A380客机拉动了73米，由此打破了量产汽车最重牵引纪录的吉尼斯世界纪录。这一下车企们又炸了锅，纷纷拿出来之前的纪录，五花八门，拉什么的都有。

  本文并不是要花大篇幅给各位普及能拉SUV和皮卡的车型都有哪些，毕竟出来露个脸儿拉回飞机就赚足了眼球，破个吉尼斯世界纪录，然后该干什么还干什么，它们也不可能天天去拉飞机。

  除了开篇中提到的保时捷之外，还有很多量产车型尝试过“拉飞机”这件事儿，早在2006年，一辆未经改装的途锐R50就在距伦敦市区40英里的Dunsfold机场完成了首个“汽车拉飞机”的壮举：这辆途锐在安装了一个拖钩后将一架有着455个座位、重达155吨的波音747飞机拉动了150米。

  途锐的这个纪录保持了7年之久，之后于2013年被日产途乐打破，在沙特的沙迦国际机场，途乐拉着一架伊尔76运输机走了50米，这架飞机的重量为170.9吨。

  除了民用飞机以外，还有一些特殊的飞行器也被皮卡或者SUV拉起来过，比如在2012年NAS的最后一架航天飞机宣布退役，之后要入驻加州科技馆并收藏。于是负责送这架航天飞机的任务又交给了丰田坦途，和之前那些拉个几百米的不一样，这次丰田坦途拉着150吨的航天飞机从洛杉矶国际机场一直开到了加州科技馆，总共19.2公里。

  除了拉飞机之外，众多厂商还挑战过别的项目，比如2016年，一辆柴油版的路虎发现又在瑞士创造了一项纪录，拉着三节火车车厢在铁轨上行驶了10公里，这三节火车车厢的总重和上面这几位拉的飞机差不多。

  以上这些创造千奇百怪纪录的SUV或皮卡出厂时自重大多过不了3吨，而它们拽着走的大家伙们动辄都是上百吨的玩意儿，所以你肯定特惊讶这重量比差距实在不小。其实想拉动也不难，比如这些车都是在车内加了配重，增加自身吨位，并且还有一个共同点，都是使用的柴油发动机。所以综合起来的特点是自重大、扭矩大。而且虽然听起来飞机很重，但是让它动起来也没那么难，之前国内一档综艺娱乐节目中就出现过20多人拉动飞机的场面。

  要说现在汽车最热衷的一件事恐怕就是减重，重量低的最大效果就是节油，但是“地牛”可不这么想，它们千方百计的往自己身上“贴膘”，目的就是我上面提到的增加重量。

  下面我就来正式说一下“地牛”，它的学名叫飞机牵引车，它的工作就是负责把飞机送到跑道起飞，或者把跑道上的飞机拉到廊桥。另外一个原因是很多飞机并没有倒挡，而且即便是不需要“倒车”，航空公司也不想打开飞机发动机滑过去，原因是考虑到较高的启动成本和油耗成本。因此用一个相对成本更少的牵引车来完成这个工作，经济效益更好。

  从飞机牵引车的形制来看，“地牛”分为两种，“带把儿”和“不带把儿”的，这就跟产科大夫告诉新晋爸爸婴儿性别一样，一看就能看出来，这个“把儿”说的就是用来连接飞机和“地牛”之间的连接杆，它的英文名称叫作Towbar，读起来有点像拖把。

  我们先来说说“带把儿”的地牛，它的学名叫有杆牵引车，这种传统的做法具有以下几个有点：第一是结构相对比较简单，不需要复杂的功能，第二牵引过程中无需将飞机前起落架举升，第三是可以直接拖着飞机称重。

  最后一点对于军用领域，特别是航母舰载机来说很重要，因为在航母甲板上起飞的难度相当大，对于达到起飞速度来说需要多方配合，在起飞之前最重要的一步就给飞机称重，这部分的内容可以等之后做一起专门讲讲关于航母的那些事。

  说完优点自然要说说缺点喽，因为“地牛”和飞机是非直接连接，所以牵引车的司机必须技术非常高超，同时牵引速度还不能过快，贴别是在冰雪条件下，速度开起来想刹车就难。此外，考虑到飞机的吨位慢慢的变大，所以用拖把带着飞机满场跑的牵引车必须充足重，但当牵引车的自重为满足飞机重量的需求而增长到瓶颈上限时自然没办法再提升，此时一种没有拖把的牵引车便出现了，这就是无杠杆牵引车。

  无杠杆牵引车最大的优点就是它和飞机成为一体，这就增加了牵引过程中的稳定性，并且速度要比有杠杆式的快。最关键的，这种有杠杆牵引车客服了重量增长的瓶颈，因为它分担了飞机前起落架所承载的机体重量，这个比例大概是12%到15%。而且，虽然飞机的大小差别较大，但是前起落架轮子的尺寸相差无几，无杠杆牵引车的另一大优势泛用性强就反映出来了，而有杠杆牵引车就需要针对不一样型号的飞机需要不同的杠杆。

  其实除了“地牛”之外，还有很多专用车辆是在我们乘飞机出发、到达的过程中默默工作的车辆，比如货物牵引车、货物传送车、飞机加油车、污水处理车和飞机杂物车等等，还有就是当飞机停在远机位时，我们应该从停机坪到候机楼内移动时就离不开摆渡车，而且下飞机的时候你还需要客梯车。所以说，当你在给那些“不务正业”拉着飞机秀一下的车喝彩时，别忘了那些真正在幕后辛勤工作的车辆，因没有它们的存在，你连上、下飞机都实现不了。（图/文 网通社 刘可）

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