为什么世界上都在主推电动汽车行业

  在人类没有进入工业社会以前，能源利用形式就是简单的点燃可燃物（化学能转化为热能），最大的目的是取暖和做饭，地球碳循环基本能达到自我循环。

  进入现代工业社会以后，能源的利用增多，直到现在都是主要以化学能转化为主，转化的多了地球自循环解决不了那么多的碳了，温室效应就开始出现。

  为了解决碳循环不完全带来的气候、温室等问题，同时一部分国家基于自身能源利用危机问题，开始考虑尽可能的减少化学能的利用而去找寻别的能源利用形式。于是在能源利用占比较大的出行领域，很多国家开始考虑发展电动汽车。

  电能的来源目前也主要以化学碳能的利用为主（火电），同时还有风电、水电、核电、光伏、潮汐等。基于此，清洁电乃至于真正意义上的清洁电动汽车也是可行的。

  目前世界各国在某些特定的程度上已经推出在限定时间内禁止销售传统能源车（燃油车），我国部分城市也早有有关政策出台。如下图是欧美部分国家燃油车禁售的截止时间。

  我国部分地区也提出燃油车的禁售，如海南，2019年3月1日起禁售燃油车，算是走在了最前列。我国整体全面禁售燃油车可能在2040年-2050年左右。

  基于世界各地出台的相关禁售时间，世界各大车企也相继推出禁产燃油车的时间。

  目前我国电动车行业自诞生以来到现在，虽然不能说相对燃油车实现了弯道超车，但是基于大市场、前述高补贴，又通过技术引进等策略，再加上各个地方政府的支持（比如限行外牌，电动车送牌照等）。目前我国国内电动车领域已有相当支柱企业。

  目前电动汽车领域很像之前的手机市场领域，现阶段属于一超多强。强的很强，无论价格、商品市场竞争力都很强，基于之前国内高补贴，某些特定的程度上带动了汽车全产业链的发展，且基于我国智能互联网方向的发展趋势，带动了国产汽车在电动汽车领域的弯道超车。目前一超多强的格局可能最后会把欧美、日韩的企业PK掉也说不定。

  汽车行业作为四大支柱产业之一，且汽车属于中长期消耗品，一般居民用户更换频率在5-10年。想象一下以前的核桃机一用五年到后来的智能机平均更换周期低于3年，假设汽车的更换周期变为5-6年，又会发生什么。

  无论是汽车还是燃油车，动力系统都是汽车的核心部分，而区别于燃油车的不同，电动车的核心是电池，这也是为什么一开始国际造车行业把电动车当玩具对待的原因。燃油机的发动机及有关技术，我国因为在燃油车领域起步晚，该项技术一直落后，所以在燃油车的时代，我国汽车及有关技术主要以国外为主。到了电动车时代，电池成为汽车的核心内容及部件。

  电动车的核心在于电池，而目前制约电池的主要有单次充满电使用时间和行驶里程问题及单次充电时间。目前看两项指标均远低于燃油车，而目前世界各国及各大企业也均在这两个方向上着力。

  而目前电池技术较为领先的在日本和我国，整体看，基于我国市场因素，我国电池无论是材料还是整体技术都会有较大的应用发展。而正是因为一开始整车技术在我国较为落后，我国优先发展电池领域，经过这几十年的发展。电池技术已走在前列。且由于有关技术引进及自有国产技术，国产电动车已经毫无疑问具备了一定竞争力。

  如果没有别的出行工具代替，起码在未来50年内，汽车行业依旧是四大支柱产业，而由于地上资源的稀缺性，未来也许说不定会有分层空间的中低空飞行器代替陆上汽车也说不定。