电动车变速箱究竟是个什么“东西”？

  众所周知，燃油车都是拥有变速箱的，并且每一台变速箱与发动机匹配也是至关重要。但在如今的电气化时代，电动车只有一个“固定齿比变速箱”，而有的电动车则采用两挡“变速箱”？这是怎么回事呢？今天，我们就来聊一聊。

  变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。

  打个比喻，变速箱就等于我们自行车的前后变速盘。当你需要起步的时候，通常会把链条调到后齿轮，大盘的位置，这样起步就会很轻松；在骑行过程中，如果要提速，可以用力蹬，同时也要将链条调到小齿轮，这样大链轮组成的齿比可以让自行车的速度更快。

  现在我们已了解了变速箱是如何工作的。那么，电动车的“变速箱”到底是什么呢？首先，电动车采用的“变速箱”，它们有一个固定名称叫做“固定齿比变速箱”。虽然字面意思也叫“变速箱”但其实这个所谓的“变速箱”并不是真正的变速箱，就是一个单级减速齿轮而已。无法与传统燃油车的变速箱相提并论！

  它的工作方式，就是将动力直接由电机传递给变速器，然后变速器再将其传输到车轮上，这种设计降低了动力损失，提高了传动效率。然而由于不能改变齿轮比其传动效率并不高，并且与传统的变速箱相比，体积、重量都比较轻。那问题来了，为何需要给电动车配单级减速齿轮呢？有两个原因：

  用减速齿轮的好处，首先更容易布局，其次减少相关成本。因为前机舱内部虽没发动机，但因为高压包的存在，因此加个变速箱会占据整车宝贵的空间和重量。而想要解决就需要大笔的资金投入。

  目前并没有电动车专用变速箱，如果购买过来的变速箱，齿比是适配给汽油机的，那在后期按照电动机的齿比改进，成本就会更高。当然厂家，也能自己研究，但这需要很长的时间，而且技术难度也很大。

  我们都知道，对于燃油车来说，调校变速箱本身就是一个很大的挑战。很多汽车制造商，都是从供应商那里购买来的，但买过来调校后的结果，往往事与愿违，就算找专业技术人员调，如果后期出现匹配问题，挨骂的往往就是厂商。所以，他们是绝不会做这种吃力不讨好的事情。

  因此，将上述两个问题结合起来，我们就能看出，电动车不用变速箱纯粹是因为成本过高，性价比不高；而且对车辆的性能也没有过大的提升。

  给Taycan的后轮电机处安装了一台两速的变速箱（其实就是减速器）。这样，就能够最终靠不同速比的齿轮驱动，达到兼顾前段提速和后段发力的效果。而且，在高速状态下，能耗消耗也会更小。

  那为什么其它电动车不采用两挡变速箱呢？因为，电动机由于其转化效率超过90%，即使在低速或0转速下，也能发挥出最大的转矩，所以并不存在起步难的问题，单一减速比结构，足以让它在一个“够用”的范围内运作了，所以加上它作用并不大。

  电动车之所以没有变速箱，最关键原因还是匹配和成本所导致的。对于一辆价值百万的电动车来说，二档的变速箱要比一档的要划算得多。所以你说电动车不需要变速箱吗？我觉得未必，只是现在的情况，厂商并不敢大肆烧钱研发这项技术罢了。毕竟一个“变速箱”对于消费者目前来说完全够用。