安全高效！木材运送车不是花架子

  回溯至八九十时代，那些在山区弯曲奔走的驾驶员们，对木材运送的回忆无疑尤为深入。即使时至今天，在一些经济林木速生林区域，货车仍旧承担着木材运送的重担，而在悠远的北欧诸国——瑞典、芬兰、挪威，木材运送作业更是如火如荼。

  回望上世纪八九十时代，我国的环保管理力度尚不现在天之严厉。各地林业部门将树木砍伐量视为重要作业目标，伐木工人因而成为了炙手可热的体系内作业，而担任运送这些砍伐木材的车队也具有了相对来说比较稳定且繁忙的事务。

  那个时候，进山运送木材之路充溢应战，山大沟深，路途弯曲弯曲，且多为土路、砂石路面。这要求运送车型有必要言简意赅、载重才能强、脱困才能强。但是，其时我国的工业才能没有现在天般兴旺，林业部门收购货车时，底子局限于解放、春风等国字头品牌。因而，从CA10、CA141到春风EQ140系列，这些车型成为了木材运送的主力军。

  至于90时代出现的春风EQ153、斯太尔等车型，因为吨位大、尺度大，并不合适进山运送，因而更多地被应用于长途运送范畴。

  其时的货车多为栏板车，与现在的高栏、厢式车型相去甚远，更不用说木材专用运送车了。

  一辆栏板车，配上四根椽木、两根倒链，就是木材运送的悉数装备。驾驶员将四根椽木分为左右两组，垂直于地上对应固定在车厢栏板外侧，从而将整个车厢构构成一个巨大的“凹”字形结构。装卸工则担任将巨大的木材顺次顺着车辆的前后方向进行转载。若遇大木材，底板一层便已超出车厢栏板，此刻椽木的功效便显现出来，它们能够有用阻挠木材滚落。一般来说，一台5吨的解放CA141或春风EQ140能够装载约8吨的木材（那个时代寻求的是多拉快跑）。随后，驾驶员在装卸工的帮忙下挂上两道倒链，将木材与车牢牢绑缚在一起。

  这种运送形式显得较为粗豪，它更多地应用于西北、西南等山大弯急的山区。而在相对落差不大的东北林区，木材运送则呈现出“长短共存”的特色。在相对险恶的当地，仍选用栏板车加椽木插杆的办法；而在相对平整的区域，则选用短车+“炮车”的运送方法，直接运送长原木。

  经过改装的货车拆除了车厢栏板，将装载位改装成一个可活动的铁架，并装备一个单轴的铁架车。长原木的一头搭在货车的铁架内，另一头则搭在“炮车”上，别离做固定。两车之间的衔接就是那一整车长原木，相当于将货车、“炮车”和木材三者组合成一台半挂车。

  在那个资源和经济相对匮乏的时代，运送车型的改造更多地依赖于劳动人民勤劳的双手。普普通通的一台货车，在我们的手中摇身一变，便成为了一辆原木运送车。但是，改造究竟不同于原装，尽管节省了本钱，但危险也随之升高。一方面存在货品超载的问题，另一方面车身强度也发生了改变。因而，那个时代运木材的车出事端是常有的事，轻则车翻货撒，重则车毁人亡。

  现在，在国内物流运送中，针对木材运送的份额现已大幅度下降，简直很难在路上见到运送木材的货车。偶然见到也底子都是高栏车，其全尺度高栏的强度足以保证木材在装载过程中不会乱跑。

  而在专门栽培速生林的林区，运送木材更多地选用木材专用车。这种车型可所以单车也可所以半挂车，均为一体式打造。竖立的立柱相当于当年的椽木插杆，而车厢底板两边也规划成向内歪斜，这样整个装载区域就构成一个“U”型结构。不管是装载原木仍是其他管材，整个中心都是往下压的。车辆行进时，货品不只不会晃动，还会下降车的重心，使行进愈加平稳。再配上简略的钢丝绳或倒链做固定，既省劲又安全。

  在北欧国家，木材运送车更是被从业人员玩出了新花样。北欧区域本就具有大面积的针叶林，是全球重要的木材生产地。家居品牌宜家便源自瑞典，且整个欧美区域对木质房子和家居有着极高的需求量，这也使得北欧的木材运送业极为兴旺。

  北欧区域的木材运送底子大将装、运、卸这三道工序绑缚在一起。木材运送车驾驶员不只要保证木材的及时、安全运送，而且要完结木材的装卸作业。因而，北欧的木材运送车大都都装备了随车木材机械爪。不管是半挂车仍是全挂车，驾驶员底子都具有操作机械手臂抓取木材装车的才能。

  鉴于欧洲的人力本钱昂扬，木材商和木材加工厂底子不会专门雇佣装卸工人。在这种环境下，驾驶员不得不自己上手进行装卸作业。一朝一夕，欧洲的木材运送便构成了由驾驶员担任装、运、卸的一条龙服务。

  因而，有些人看到一些北欧的木材运送车可能会觉得它们花里胡哨，但这其实是一种误解。这些车辆机械化程度高，能够大幅度下降驾驶员的劳动强度，一起还能提高安全性。单从车辆的规划以及人性化、自动化方面来说，欧洲的确有许多能够让我们学习的当地。

  不管国内仍是国外，木材运送都已不再是一个苦差事。但是在国内的开展中，关于木材的需求现已逐步转变为短途运送或就地加工。许多木材加工厂直接建立在林区邻近，等木材运送出来时，现已变成了半成品。这种开展形式契合我国的国情，当然，这也是欧洲式木材运送车在国内并未开展起来的原因。