护航国产新能源轿车按期“出海”——记国铁济南局货运部员工

  “抢运站”、“见缝插针”、火车肚里演绎“科目二”、集装箱里演出“叠罗汉”……新能源轿车是怎么从河南郑州“奔赴”山东青岛黄岛并登船出海的？近来，科技日报记者走进我国铁路济南局集团有限公司（以下简称“国铁济南局”），登上货运专列，亲自体会了这段旅途。

  国铁济南局货运部副主任张保华和记者说，旅途的背面，不仅是国产新能源轿车的“出海热潮”，更是国铁济南局为疏通新能源轿车国内联运通道所做的尽力。

  1月9日正午，国铁济南局青岛车务段黄岛站站长徐延林接到使命：389辆来自河南郑州的新能源轿车，要在当晚“搭船”出海。

  “为确保新能源轿车出口，铁路部门专门开行了铁路货品专用运送车辆——产品车铁路运送专列（JSQ）。”济南铁路物流中心黄岛营业部主任孟照林说，可是，每趟专列最多仅可运送290辆小轿车，而且最快需求24小时才干从郑州直达黄岛。

  作为此次运送的负责人，孟照林深知面对的应战。因为专列容量有限，389辆轿车只能分两批运送。此前，第一批290辆已于1月7日抵达黄岛站；但因为无法“填满”专列，余下的99辆轿车只能被装载在9节JSQ型车厢内，等候与其他列车“结伴”起程。

  “结伴”需求时刻，但订单如战鼓，声声催人急。1月8日上午9时，第二批轿车总算起程。不过此刻，徐延林悬着的心仍未放下：因为和其他货品混编，这些列车无法“一站直达”，半途需求频频崩溃、编组，不断寻觅前往黄岛方向的车流“合伙”。这样一来，列车需求3—5天才干抵达目的地。

  接近正午，装船时刻火烧眉毛。徐延林在黄岛站台上翘首以盼，迟迟见不到运载第二批轿车的列车“身影”。本来列车才刚刚抵达青岛西部的蓝村西站。

  在铁路上，“空找空”“重找重”是列车编组规矩，意指已载货品的重车，正常状况下不会与未装货的空车混合编组，这也代表着这9节车厢还需求等候编挂同方向的重车。因为时刻紧迫，徐延林给蓝村西站站善于海宁拨通了电线辆车中“捞出”，编挂到最快能开往黄岛方向的空车车流上。

  电话挂断后，蓝村西站便开端了一个多小时的严重作业。在1月9日正午12时前，这9节车厢总算驶向了黄岛方向。

  作为国内最为繁忙的货运车站，黄岛站每日到开列车可达100余趟。怎么确保这9节“计划外”车厢赶快配送到位，又不影响站区全体运送次序？

  凭仗多年运送安排工作经验，徐延林指挥调车机“见缝插针”，在杂乱的铁路线上闪转腾挪，终究处理了问题。

  紧接着，提早等候在黄岛站的司机胡康，与搭档一同将轿车开下火车。JSQ列车车厢分上下两层，左右宽度仅为3米。整趟列车车厢前后贯穿，犹如上下两条悠长狭隘的地道。卸车时，轿车需求在狭隘的车厢里演出“科目二”倒车，最快倒车速度为每小时30公里。既要确保卸车功率，还不能呈现剐蹭，这对司机的驾驭技能提出了很高要求。

  轿车开下火车后，还要驶进对应的海运集装箱。但因为集装箱长度和高度有限，轿车需求“叠罗汉”，一辆、两辆、三辆……直到把约12米的集装箱塞得满满当当。

  1月9日晚10时，通过37个小时的“翻山越岭”，第二批99台新能源轿车终究抵达指定方位，与第一批290台车成功“集合”。伴随着响亮的汽笛声，轮船载着389辆新能源轿车扬帆起航，“俯首”驶向欧洲。

  这便是新能源轿车“出海”的暗地故事。“现在，我国新能源轿车实力闻名世界第一。但越是这样，这一些细节越应被记住。”张保华说。

  春节前，黄岛站估计要运送轿车2000余辆。对徐延林及其团队的检测，才起步。