10月越野车销量完整排名：豹5仍列第一插混车主导越野车市场

  以上是所有使用非承载式车身平台的典型越野车十月份零售销量数据，重点标注的三款车提供柴油动力选项，其余车辆目前只有汽油版或插混版在售。

  其中的比亚迪方程豹·豹5，坦克品牌所有名称带有“Hi4-T”的车辆均为插电混动车；比亚迪仰望U8是插电增程混动车。从销量排名来看，能确定的是插电混动汽车正在主导越野车市场。因为销量最高的越野车是豹5，销量最高的越野车品牌是坦克汽车，而坦克品牌里显然是插混类汽车的销量超过燃油车。

  豹5是在降价5万元之后实现了销量的增长，看来价格调整确实是有必要的。同时销量的变化也说明了中端越野车用户显然更注重车辆的燃油经济性，插混类汽车的油耗低且综合用车成本低，所以才会更受欢迎。

  那么另外的品牌的中端车如果想要达到相当销量的话，加速推出插混版或增程版则很有必要；目前看来最有机会的是北京品牌的BJ40e（增程版），相信这辆车在上市之后会带来一个令人惊喜的定价。

  高端燃油动力越野车的销量表现是比较差的，哈弗H9新款销量更高但价格远低于老款，从价格来看已经不算高端车型。一汽丰田普拉多在价格上还算高端越野车，可是销量还是没有其粉丝预期的那样高。

  究其原因应当是发动机的标准不够高，2.4T直列四缸发动机在四十到五十万级的价格的范围里略显寒酸，毕竟同价位的国产插混越野车已经用到3.0T V6发动机了。

  江铃福特烈马的销量本就不会很高，月销量能维持在1000辆左右是可接受的。

  原因格外的简单，因为这两款车过于粗犷——比如采用硬顶可敞篷的设计。这种设计的优点是看起来更“拉风”但缺点也显而易见，那就是有可能会出现异响，也容易漏风甚至漏水；Jeep牧马人和老款的北京BJ40均采用相同的设计的具体方案，都是有这些缺点的，所以这款足够硬派的越野车会偏小众。

  北汽制造212 T01的销量也不算差，毕竟这是一款全新车型，同时北汽制造和北汽集团没关系，没有可以倚靠的“大树。”不过这辆车的综合水平还是很强的，2.0T&8AT的组合实力够强，分时四驱加差速锁的组合带来了强大的越野能力；其整体实力是能够与北京BJ40、坦克300以及进口Jeep牧马人达到同一条标准线的，现在缺的只是品牌力，但品牌的重塑还需要时间。

  BJ40的销量基石是汽油版，哈弗H5汽油版和柴油版的销量占比搞不清楚，大通领地主打的是柴油版。在这三款车里只有大通领地的柴油机最强悍，其搭载的双涡轮2.0T柴油机有160kW/500N·m的动力储备，是目前3.0T（含）以下柴油机里功率最高的，同时也就扭矩最大的。

  但是160kW的上限功率实际也只是正常2.0T汽油机的水平，其余柴油越野车的2.0T或2.4T发动机上限功率均在140kW以内。

  柴油机的特点是扭矩可以比同排量汽油机大一些，但也不见得都能更大；其次则是发动机转速偏低，而功率等于转速乘以扭矩除以常数，所以转速低则功率低。而功率和马力是可以直接换算的，那么功率低就等于马力小，马力小自然加速慢。这就是柴油车的特点，说白了就是初段加速会感觉挺“冲”但高速区间加速能力较差。

  百公里加速成绩普遍在15秒左右，就算是大通领地也只是勉强达到10秒级；主流柴油动力皮卡的百公里加速基本都在20秒上下，与同级汽油车相比会有较大的差距。

  一般不建议选择柴油动力越野车，销量数据也能印证这个结论；高端越野车用户都能够随意选择，汽油车也还是有特殊的气质；中端越野车用户都能够首选插混类汽车，用车成本有优势且性能足够强。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。