零跑C01和小鹏MONA M03中国人太喜爱走极点！

  前两天看一个老外的采访，内容是说中国人喜爱走极点，我一开端不太了解，后来和搭档聊两个车，我发现老外说的是对的！

  15万左右的电轿我开过不少，但形象较深的，零跑C01算一个，小鹏MONA M03也算一个。为什么？由于它们别离走了两个极点。

  咱先说零跑C01，这车归于典型的量大管饱。要按等级来看，它是正儿八经的中大型轿车。车长5米05，轴距2米93，并且电动车可通过四轮四角的规划尽或许提高乘员舱空间，所以它坐起来比这个等级的油车更宽阔一点。

  当然了，油车也有油车的好，比方说它没有硕大的电池包，后排乘客的坐姿能更舒展。那零跑是如何来处理这个问题的呢？

  它是尽或许加厚了后排座椅的坐垫，这样乘客的臀点就更高了，坐着就不憋屈。咱们看这个图就了解了，这座椅看着比有些日系油车得厚实一半。

  其实这一点零跑也考虑到了，它尽管定位是轿车，但B柱之后的线条下滑的没有那么快，或者说没有像其他车企相同弄个轿跑车的造型。

  你看啊，它的车高是1米59，听着如同不算高，但这是最高点的数据，你假如算均匀点的话，它其实比一般的电车高出不少。长处，当然便是头部空间有确保了，像我1米82的身高，之前体会的时分头发也不会蹭车顶。

  至于害处嘛，或许便是这车看起来不太像传统意义上的轿车了，更像是一个跨界车。可是这事吧，其实新能源车开端盛行之后现已越来越不重要了，你甭管它什么等级什么车型，老百姓坐着舒畅就完了。

  之前咱们搭档说零跑有一个特色，便是它会「本钱消失术」。不是说它偷工减料啊，而是它许多当地明明都挺下本的，但价格却很低，就很难不让人置疑它这些本钱去哪了。

  比方说，这车用了CTC底盘电池一体化技能，降低了一些分量，也给乘员舱“偷”出了一些空间；再比方，它前悬架是双叉臂，后悬架是五连杆，大部分的摆臂都是铝合金原料的，降低了簧下质量的一起也提高了操控性。

  咱先不说调校啊，就单是用料我觉得零跑C01现已算值回票价了，其它东西你就了解成送的也行。

  并且它乘员舱的装备其实也挺高的，前排座椅有通风/加热/按摩，后排有加热，中控体系的Soc是骁龙8295，这对大部分老百姓来说现已满足用了。

  你硬要说它有什么缺乏，那我觉得便是内饰规划的有些平平了，说白了便是“群众脸”。可是这一点吧，咱其实无法要求太多，装备有了，空间有了，用料也挺厚实，功能也还不错，CLTC纯电续航有625公里。考虑到这些，内饰说实话就开端变得美观起来了。

  所以定论便是，各方面堆料都比较狠的零跑C01，是一款典型的合适普通人的电车。

  这车我也试了一段时间，实话实说啊，它各方面体现其实比零跑C01有一些距离。比方说这车的空间并不大，2米81的轴距只能说到达及格水平了，像我这种身段坐进后排，偶然仍是会磕到头。

  其次，这车的装备也不算优秀，CLTC纯电续航580公里，前置电机的布局开起来也没有后驱车那么有驾驭趣味，再加上麦弗逊式的前悬架和纵臂扭力梁式的后悬架，听起来便是一款平平无奇的紧凑级电动车。

  可是，它有一点做的很好，便是把高阶的智能驾驭用在了十多万的车上。以往咱们了解高阶的智能驾驭应该是高端车型的高端装备，有些乃至是需求花钱选装的。那小鹏MONA M03把这个装备下放，就归于功在今世利在千秋了。

  你看它也没用激光雷达，便是纯视觉计划，那第一个长处是本钱能下来一些，第二便是未来软件的OTA晋级不会像激光雷达那么难做。

  你看它现在有的啊，主动变道辅佐、主动进出匝道、巡迹倒车、回忆泊车、高速和城市路段的领航辅佐。这么多东西关于有需求的人来说，其实是有必定无法代替性的。

  所以零跑C01和小鹏MONA M03，的确是两种比较极点的产品。一个能把料堆得很足，能让大部分老百姓坐着开着都舒畅。一个是让高阶智驾飞入了寻常百姓家，让更多人能有时机享受到智驾带来的便当。

  从这个视点，这两辆车都算挺成功的。并且现在零跑C01还有1.2万的现金优惠，等于起价格只需求12.48万了，根本和小鹏MONA M03在一个价位段。

  关键是，最近我老能在热搜上看见零跑，细心一看才发现它的净利润竟然转正了，这是国内第二家能盈余的新势力车企。现在大部分车企卖车啊，都是比谁的嗓门大，像零跑这种懂闷声发大财的车企真是太少了。

  那纵观这些年百万级车型的前进，咱不能说没有，但比二十年前的确差太远了。所以您说现在老百姓花十多万就能买到这样的车，他可不是比花一百万买车的人更美好吗？