“水上火车”装载万吨货物过“河” 江淮运河迎来首支船队

　　据合肥晚报报道 11月26日10时54分，装有10500吨铁矿粉的“1+7”船队进入巢湖湖区。这是江淮运河全面通航以来迎来的首支船队。

　　随着江淮运河全面通航，合肥连南接北的交通区位优势进一步显现，航运要素进一步集聚，大大带动合肥水运物流业快速发展。

　　“船长您好，您的船队已进入江淮运河沟通段合肥水域，请您航行期间注意安全，加强高频守听，合肥市交通运输综合行政执法支队执法人员将全程为您护航……”11月25日11时07分，一支由“皖金桥拖158”拖船和7条驳船组成的船队，装载有10500吨铁矿粉，在蜀山船闸上游锚地整编为2队过闸。

　　按照计划，这支船队从霍邱出发经江淮运河沟通段合肥水域前往马鞍山钢铁公司，沿途经过蜀山船闸和派河口船闸。这也是江淮运河全面通航以来迎来的首支船队。

　　为了保障船队过闸，执法人员对船队到闸时间进行提前预估，合理调配上下行待闸船舶在合理位置交汇，同时积极联动船闸调度、通航建筑物运行等部门，多举措做好船队安全过闸准备工作，3个涉水中队、3艘执法艇、10余名执法人员组成“护航队”一路开道，沿途不时通过甚高频发布动态信息提醒，指挥船队安全航行。

　　11月25日13时05分，船队顺利通过蜀山船闸；11月25日19时10分，船队抵达派河口船闸上游锚地锚泊；11月26日10时18分，船队顺利通过派河口船闸。

　　当船队进入巢湖湖区后，合肥市交通运输综合行政执法支队为期2天的护航任务完成。

　　“江淮运河正式通航已有3个多月，随着通航条件不断改善，船舶航运愈发安全便捷，功能辐射范围也慢慢变得广，有更多的船舶开始选择江淮运河航道，这种‘1拖7驳’组成的船队是江淮运河自通航以来，迎来的首支船队。”合肥市交通执法支队相关负责人表示，随着江淮运河通航，长江与淮河实现历史性“牵手”，如今无论从长江到淮河，还是从淮河到长江，水运航程仅需3天左右。

　　像这样一个装有10500吨铁矿粉的船队，如果用火车运输，按照60吨一火车皮计算，需要175节火车皮，妥妥的“水上火车”。

　　相比公路运输，水运优势更为明显。平常一辆货车只能运输七八辆汽车，而一艘内河滚装船舶一次可以运输300多辆汽车，同一批次的货物，通过水路运输，每公里比公路运输节约成本约500元。

　　以新能源汽车为例，自合肥至上海港，如果通过江淮运河的滚装船运输，相较于板车公路运输成本可下降35%左右。以家电行业为例，集装箱通过派河港运输至上海的单箱费用，相比公路运输降低60%以上。

　　随着江淮运河通航，合肥市境内水系发达优势开始发挥，32条航道通航里程达565公里让合肥连南接北的交通区位优势进一步显现，航运要素进一步集聚，大大带动合肥水运物流业快速发展。

　　2023年7月28日，合肥生产服务型国家物流枢纽正式获批，9月，合肥正式被列入国家现代流通战略支点城市（复合型）。

　　以派河港为例，原来只是始发港，主要辐射周边地区，江淮运河建成后，派河港由始发港变成了中转港，枢纽地位进一步增强。

　　1-10月份，合肥港累计完成集装箱吞吐量38.31万标箱，同比增长10.4%，已成为全国规模最大的综合性内河港口之一、长江支流上规模最大港口、国家二类开放口岸。

　　合肥市地方海事（港航）管理服务中心副主任吴运生表示，下一步，合肥市将充分发挥水运优势，牢固树立“向海而兴，借船出海”意识，加快建设江淮联运中心，打造内陆地区集装箱中转枢纽港，持续优化水路运输服务保障，助力经济高质量发展。

　　据合肥晚报报道 11月26日10时54分，装有10500吨铁矿粉的“1+7”船队进入巢湖湖区。这是江淮运河全面通航以来迎来的首支船队。

　　随着江淮运河全面通航，合肥连南接北的交通区位优势进一步显现，航运要素进一步集聚，大大带动合肥水运物流业快速发展。

　　“船长您好，您的船队已进入江淮运河沟通段合肥水域，请您航行期间注意安全，加强高频守听，合肥市交通运输综合行政执法支队执法人员将全程为您护航……”11月25日11时07分，一支由“皖金桥拖158”拖船和7条驳船组成的船队，装载有10500吨铁矿粉，在蜀山船闸上游锚地整编为2队过闸。

　　按照计划，这支船队从霍邱出发经江淮运河沟通段合肥水域前往马鞍山钢铁公司，沿途经过蜀山船闸和派河口船闸。这也是江淮运河全面通航以来迎来的首支船队。

　　为了保障船队过闸，执法人员对船队到闸时间进行提前预估，合理调配上下行待闸船舶在合理位置交汇，同时积极联动船闸调度、通航建筑物运行等部门，多举措做好船队安全过闸准备工作，3个涉水中队、3艘执法艇、10余名执法人员组成“护航队”一路开道，沿途不时通过甚高频发布动态信息提醒，指挥船队安全航行。

　　11月25日13时05分，船队顺利通过蜀山船闸；11月25日19时10分，船队抵达派河口船闸上游锚地锚泊；11月26日10时18分，船队顺利通过派河口船闸。

　　当船队进入巢湖湖区后，合肥市交通运输综合行政执法支队为期2天的护航任务完成。

　　“江淮运河正式通航已有3个多月，随着通航条件不断改善，船舶航运愈发安全便捷，功能辐射范围也越来越广，有慢慢的变多的船舶开始选择江淮运河航道，这种‘1拖7驳’组成的船队是江淮运河自通航以来，迎来的首支船队。”合肥市交通执法支队相关负责这个的人说，随着江淮运河通航，长江与淮河实现历史性“牵手”，如今无论从长江到淮河，还是从淮河到长江，水运航程仅需3天左右。

　　像这样一个装有10500吨铁矿粉的船队，如果用火车运输，按照60吨一火车皮计算，需要175节火车皮，妥妥的“水上火车”。

　　相比公路运输，水运优势更明显。平常一辆货车只能运输七八辆汽车，而一艘内河滚装船舶一次可以运输300多辆汽车，同一批次的货物，通过水路运输，每公里比公路运输节约成本约500元。

　　以新能源汽车为例，自合肥至上海港，如果通过江淮运河的滚装船运输，相较于板车公路运输成本可下降35%左右。以家电行业为例，集装箱通过派河港运输至上海的单箱费用，相比公路运输降低60%以上。

　　随着江淮运河通航，合肥市境内水系发达优势开始发挥，32条航道通航里程达565公里让合肥连南接北的交通区位优势进一步显现，航运要素进一步集聚，大大带动合肥水运物流业快速发展。

　　2023年7月28日，合肥生产服务型国家物流枢纽正式获批，9月，合肥正式被列入国家现代流通战略支点城市（复合型）。

　　以派河港为例，原来只是始发港，主要辐射周边地区，江淮运河建成后，派河港由始发港变成了中转港，枢纽地位进一步增强。

　　1-10月份，合肥港累计完成集装箱吞吐量38.31万标箱，同比增长10.4%，已成为全国顶级规模的综合性内河港口之一、长江支流上顶级规模港口、国家二类开放口岸。

　　合肥市地方海事（港航）管理服务中心副主任吴运生表示，下一步，合肥市将充分的发挥水运优势，牢固树立“向海而兴，借船出海”意识，加快建设江淮联运中心，打造内陆地区集装箱中转枢纽港，持续优化水路运输服务保障，助力经济高水平质量的发展。