45秒破百号称“堆料王”操控不输保时捷背后竟是国产力量？

  喜欢汽车的朋友可能或多或少都听过路特斯这个品牌。这家老牌英国跑车制造商生产的汽车以极致的操控性而著称。路特斯的创始人柯林·查普曼有一句不可打破的箴言：简单，然后轻量化。正是这句箴言，让他打造的F1赛车所向披靡，为他赢得了F1教父的称号。也正是这句箴言，让路特斯打造的公路汽车有着极致的操控性能，在驾驶爱好者心中有着不可磨灭的、图腾一般的地位。

  但今天我面对的这台路特斯ELETRE，它的打造理念截然相反：复杂，然后加重。但奇怪的是，它好像并没有丢掉路特斯的魂魄。

  这是一台大型纯电SUV，车长超过5米（5103mm），轴距更是超过了3米（3019mm）。这听起来一点都不路特斯，但如今这个年头有哪家跑车制造商会羞于承认个人需要一台“现金奶牛”：保时捷卡宴一炮而红，兰博基尼Urus风靡世界，DBX也为阿斯顿马丁带来了可观的销量增长，法拉利的Purosangue也已经在路上了，我们对这一些产品有什么可抱怨的呢？

  这让所有的跑车制造商都看到了一条新的生存之路，它们都需要一个走量的产品来维持足够的现金收入，有了大量的现金流之后，他们在打造核心产品时也就有了更强大的资本，911登峰造极的进化便是明证。这台路特斯ELETRE的使命和卡宴、Urus、DBX们一样，但这在某种程度上预示着它没能传承特斯的精神吗？在我看来，答案当然是否定的。

  在柯林·查普曼的心中，与轻量化最好的搭档是空气动力学，无论是他那些经典的F1赛车，还是路特斯的公路跑车，你都能看到非常优雅流畅的车身线条，就像被风轻轻抚过一样。

  同样的设计也能够在这台路特斯ELETRE上面发现，无论是遍布车身的进气风道，还是车头主动开合的进气格栅，抑或是车尾夸张的大尾翼，它们都为空气动力学服务。这也是我能够最显著地感知到这台车具有传承的地方。

  与很多车上面装饰性的进风通道不同，这台路特斯ELETRE玩的是真的。这些进气通道都有实际功效，我最喜欢这一个细节：路面的灰尘或虫子尸体从车头两侧被吸入，经过轮拱从翼子板出来后，被强大的气流拍打在车身上面，留下空气经过的证据。像极了那些在赛场上“厮杀”的赛车们，浑身遍布污渍和“伤痕”，充满战斗气息。

  车尾也有两条尺寸非常夸张的进气管道，与之搭配的车身造型如同雕塑一般立体，线条流畅。配合车顶的两道分离式尾翼，以及尾窗下最高可提供90公斤下压力的主动式尾翼，这台车的后视角完全脱离了传统SUV的笨重，反倒像是一个浑身练就了大块肌肉的超级跑车，既凶悍又强壮。

  仅仅是外形设计并不能证明这台ELETRE真正传承了路特斯的精神，但从一些细节中你会发现它的驾控基因。例如前275后315的大宽胎，22英寸的轮圈，以及顶配版本可选的前10活塞刹车卡钳。如此高规格的“运动鞋套装”已经在暗示，它的操控性能并不简单。

  我急于向大家证明，这是一台正儿八经的路特斯，但坐进驾驶位时我很快意识到，它的内饰反而是最不路特斯的地方。对于纯粹的、硬核的路特斯爱好者来说，内饰基本只代表着方向盘，油门、刹车、离合踏板，还有一个趁手的挡杆。除此之外的东西能拆就拆，副驾驶座椅都可以不用。但这台ELETRE的内饰可完全可以称为移动行宫。

  像那些过去主要标榜运动，现在却更强调高端豪华属性的品牌一样，路特斯也正走在这样的进程中。这就意味着它要提供非常考究的设计和高档奢侈的用料，以及很复杂且没有必要的工艺，来当做溢价的手段，满足更高的消费需求。

  这也就从另一方面代表着你能够在它的座舱里面发现大面积包裹的，非常细腻的NAPPA真皮；也能发现整个顶棚都是高级的Alcantara麂皮材质；你也能发现首次被用在量产车座舱中的高端音响品牌KEF打造的15扬声器1380瓦立体声音响系统，它提供三种不同的声场模式，能够为车上的每一位乘客带来专属的、震撼的听觉盛宴。

  在一些关键的开关按键，以及修饰氛围灯的背景板上，路特斯采用了一种名为“液态金属”的制造工艺，精度和光洁度堪比珠宝，无论是观感触感还是听感，都流露出高档的质感。

  这种“堆料”的思路，坦白说是比较老派，比较传统的思维方法，这也是路特斯背后的吉利集团在重塑品牌时带来的一个变化。但吉利的目的是打造一台高端智能纯电SUV，那么智能化这一点如何去体现呢？

  智能化是柯林·查普曼没机会见证的一个汽车发展史上的潮流，但为了让品牌顺利地生存下去，最明智的做法就是顺应潮流，甚至超越潮流。有吉利这个雄厚的资本背景，路特斯首先在硬件方面就绝不会吝啬。

  内饰到处都是屏幕或许是目前所谓的智能化座舱最显性的特征，你能清楚看到的是15.1英寸的OLED大屏，但你或许看不到的是，它背后藏着两颗高通8155芯片——何其的浪费。但豪华和奢侈的本意不就是浪费吗？所以这就从另一方面代表着，ELETRE的车机能够轻松涵盖日常所需的功能，用起来的流畅度和反应速度也都没得挑。而除了厚道的硬件配置和软件功能之外，这台车还像很多高端豪华车一样提供了一些很有仪式感的小功能。

  如果你想专心驾驶，可以把中控大屏调至平躺状态，避免分心。方向盘两侧的拨片分别调节动能回收强度和驾驶模式，使用逻辑十分契合纯电车型的需求。仪表显示屏和副驾信息屏均为纤细轻薄的设计，显示信息丰富但又简洁易读。这些设计全都为了给驾驶者提供方便和专注的体验。

  另外一些细节也比较有趣，比如整合在纤薄仪表台中的手套箱，需要用中控板上的按键开启。全景天幕并没提供遮阳帘，但其材质为电控雾化玻璃，可以在车机中调节透光度。语音助手的声线很独特，沉静知性，好像真的有一位聪慧的女助理随时等候呼唤。

  我拿到的是一台S+的4座版车型，自然地，我对它的后排体验也比较好奇。后排中间座椅被隔断式的扶手台和储物空间取代，扶手台上设有升降式触控屏，能调整座椅、空调以及音响等功能。

  整车低矮的造型和下方电池包必定会对后排乘坐空间带来一些负面影响，所以怎么样让后排乘客坐得更舒服也是一个比较大的挑战。路特斯ELETRE的后排独立座椅可以调到一个非常舒缓的角度，能释放一定的头部空间，而且座垫前段也可以向上调节，这就能够缓解地板偏高的问题。后排整体的乘坐体验没有过大的的槽点。

  但写下这些文字让我我自己都难以置信，居然要评价一台路特斯后排乘坐的舒适度。对一台路特斯来说，最重要的是什么？当然是它的动态驾驶表现，那我们还等什么呢？

  把这台路特斯ELETRE开动起来之前，我想接着刚刚智能化的话题，先来聊一聊它的智能驾驶辅助系统。它很有高规格的感知硬件配置，包括4颗激光雷达，6颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，以及11个高清摄像头。支撑如此强大硬件配置的是两颗Orin-X芯片，总算力为508TOPS。

  但在短暂的试驾中，我没机会很深入地体验它的智能驾驶辅助能力，因为仅从官方公布的功能上来看，它的智能驾驶辅助能力仍然是目前的主流水准，在L2级驾驶辅助的基础上，增加了包括变道辅助、开门预警、前后碰撞缓解、儿童探测等高阶功能，丰富，但并不算业内顶级。

  不同于特斯拉那样的纯视觉方案，ELETRE采用的是一种全方位、多维度的感知方案，但目前来看它似乎并没有彻底挖掘这套硬件的能力。但在这些感知元件和高算力芯片的支持下，未来它的智能驾驶功能开发升级也会做得更有深度，更有广度。

  没有重点体验智能驾驶能力的另一个原因，是这台车令人惊艳的动态操控表现。ELETRE的底盘配置无愧于“堆料王”的名号，前后五连杆悬挂大量采用铝合金材质，配上双腔空气弹簧以及连续阻尼可调电控减振器。除此之外，它还配有48伏主动式电子防倾杆以及后轮转向系统，在硬件配置上又是直接拉满。

  ELETRE的底盘电子控制管理系统可以依据车身动态，实时调整悬挂的刚度，以确保在不同模式下车身的响应和支撑性符合驾驶者的预期。在运动模式下，车身通过空气弹簧降至最低，悬挂刚度调至最硬，即便以70、80公里左右的时速快速变道，车身几乎如履平地一般完成动作，侧倾控制极为优秀，给人很强的驾驶信心。至少在我体验过的纯电SUV产品中，没有一点一款车达到如此稳定强大的动态表现。

  后轮转向系统的加持让ELETRE的转向半径被缩减至仅5.3米，这一个数字意味着在路口掉头时，它能轻松地一把完成，并且直接回到最内侧车道，其车身之灵活会让你忘掉自己开的是一台车长超过5米1的大家伙。

  ELETRE是首款基于吉利的高端纯电平台EPA所打造的车型，该平台为800伏高压架构，意味着它能支持更高的电机功率的输出和超快充的快速补能。不过，尽管路特斯称ELETRE的充电功率最高可达480千瓦，但在目前的公共充电桩上难以实现。800伏高压平台超快充目前来看更像是为未来做准备，它在很长一段时间内都能够解决快速补能的痛点，但它需要再等一等充电网络的发展。

  不过，800伏高压架构也代表着能够支持更高功率的电机输出，这台S+版本搭载112千瓦时的大电池，CLTC续航能力为650公里。动力形式为双电机四驱，最高输出功率450千瓦，峰值扭矩710牛·米，零到百公里加速为4.5秒，要知道这可是一台两吨过半的重量级选手。

  说实线秒破百在如今这种双电机满地跑的局面下，并不是一个令人印象特别深刻的数字，但这台车的动力来得非常迅猛，所以即便是这样一个不算特别快的加速度，它的迅捷响应也让人开起来得心应手。如果追求更加极致的体验，它的R+版本能达到650千瓦的最大输出以及接近1000牛·米（985牛·米）的峰值扭矩，零到百公里加速仅仅只需2.95秒。而代价是超过百万的付款单。

  底蕴深厚的路特斯工程团队负责底盘技术和调校，国内先进的智能化产业提供智能座舱和智驾辅助，这就是路特斯ELETRE充满魅力的地方，它是一台真正意义上的全新物种。让我们回想一下文章开头的那个问题，这台车到底有没有传承路特斯的精神？

  我想答案是肯定的，只不过它用了一种更华丽，更未来的方式去呈现。或许路特斯没有像保时捷和法拉利一样，在燃油车时代完全兑现它的品牌价值，但我想，在智能化时代，它已经占得先机。