走向国际舞台 玉柴需要弥补的短板是什么

  在晏平出任玉柴董事长之初，他已经有了全球化的野心，当时定下的目标是三年出口达到30%以上。

  晏平没有食言，玉柴发动机出口在近些年迅猛发展，已在海外设有13家办事处，拥有30多家海外经销商，在50多个国家有配件的售后服务支持，产品远销东南亚、中东、拉丁美洲、东欧、非洲等80多个国家和地区，发动机在海外的保有量超过11万台。

  现在玉柴出口的欧V柴油发动机开始受到国际市场的关注，展现了“中国制造”的水平，未来，晏平更希望玉柴的产品能与国际大品牌发动机在全球市场上同台竞技。

  国际化战略似乎从换标开始。在玉柴的营销服务大会上，晏平和中国机械工业联合会执行副会长张小虞、中国质量协会副会长弋辉一同推动新标识标杆，启动“玉柴机器”新标识。

  和老的标识相比，玉柴的新标识拿掉了“yuchai”字样，而在“玉柴机器”下加上“YC Diesel”，整体改动似乎并不显著。

  在商界，换标已不是新鲜事儿，星巴克实行全球换标，李宁换标等都让老用户一下子没有办法接受新标，认为没有以前好看了。

  但事实是，公司换标往往有三个重要的原因：第一、企业重组，需要换标来体现这种变化;第二、企业要走向国际市场，以前的徽标不符合国际标准;第三、公司的战略和营销要出现重大变化。而玉柴和其他两者换标都属于第三种原因。

  玉柴新标识中增添的英文“Diesel”代表玉柴机器发扬狄赛尔发明首台柴油机的创新精神，传承激情、驱动卓越。寓义玉柴致力于国际化道路、创造环保、科技、卓越动力，将成为市场领先者，具备可持续发展战略。

  一直以来，玉柴都以传统优势产品——中型机打天下，目前，市场之间的竞争形势异常激烈，在外部，遭遇竞争对手的不断赶超和强势打压，传统优势正遭到冲击和蚕食;而在公路车板块市场一直较为薄弱，重机市场开拓也较为困难，但重机上量关系到玉柴的未来。

  2009年，我们国家物流需求呈现增速回调的趋势，到2010年，国内物流固定资产投资提高了15%左右，物流行业的加快速度进行发展，对公路运输的牵引车、载货车的市场拉动极大，其市场需求量占到商用车行业份额的65%以上。

  “重机市场的攻坚战，向重机要销量，成为2011年乃至今后五年内的一号工程。”晏平说。

  虽然是短板，在2003年玉柴就开始为重型柴油机进行研发和产品布局做准备。在重机产品的布局中，YC6L柴油机锁定在轻量化公路重卡，YC6M柴油机则侧重重型工程车和半牵挂牵引车。

  2010年的玉柴机器营销服务大会上，晏平多次让在场媒体关注玉柴的YC6K重型柴油机，这是玉柴8年发展和积累全力打造的精品之作。

  今年伊始的1月26日，玉柴在工程研究院试验室举行了YC6T-18L、YC8C柴油机点火仪式，这两款柴油机是玉柴具有重大战略意义的产品，是对玉柴船电产品型谱的加强完善。两款产品的诞生，延伸了玉柴船电产品的功率覆盖范围，使玉柴产品的市场适应能力逐渐增强，玉柴在船电市场的竞争力和地位大大提升。

  现在，玉柴已打造了我国柴油发动机行业产品谱系最丰富、最完整的产品链。基本的产品有车用、船用、工程机械用、农业机械用、发电设备用、乘用车用等柴油动力6大类22大系列，微轿、轻、中、重型多缸柴油机，功率覆盖12千瓦～880千瓦，是国内主要商用车、工程机械、农业机械等的首选配套动力，产品美誉度还将进一步提高。

  玉柴提出了新目标：2011年发动机产销量突破60万台，向建厂60周年献礼，这其中，晏平给重机定下了“确保12万台，争取13万台，挑战15万台”的目标。这一看似有些难度的数字，晏平还是胸有成竹，2010年，玉柴已经投入5000万元进行重机配件储备，而包括安徽芜湖的联合动力公司在内，玉柴具备了每年23万台重机生产的能力。

  随着玉柴在重机市场的开拓日益深入，玉柴在布局全球的目标上又迈进了一大步，能预见2011年会出现较快增长，这也为玉柴完成2011年保63万台、争68万台的目标埋下了伏笔。

  证实，仅供您参考。未经许可，请勿转载。已经本网授权使用的，应在授权范围内使用，并注明“来源：

  本网部分文章转载自其它媒体，转载目的是传递更多行业信息，并不意味着本网赞同其观点和对其真实性负责。在本网论坛上发表言论者，文责自负，本网有权在网站内转载或引用，论坛的言论不代表本网观点。本网所提供的信息，如需使用，请与原作者联系，版权属于原本的作者所有。如果涉及版权需要同本网联系的，请在15日内进行。

  更多

  Chinese machinery firm to build Thai si..