长征新造型混动牵引车来袭工信部第379批重型货车新车公示概述

  本篇主要内容：重型货车2023年底市场悄然“归零”，2024年1月期新品研发重启征程，河北长征-长城智卡全新平台亮相，江淮格尔发X5活用行业产品资源；2023全年BEV占优、燃气牵引 PK 柴油重卡，2024开年新品全面“气化”，东风福瑞卡12吨中卡级“小牵引”，福田戴姆勒携手玉柴联合动力，慶鈴牌康机柴油GIGA牵引车、华神HV3凹顶超限起重版，集瑞重卡挑战“联合”，远程星瀚H系18吨REEV+25吨甲醇牵引新品，2024氢能FCV遭遇“开门黑”。

  根据中汽协分析：近些年来，我国商用车市场销量跌宕起伏。2020年受国三排放产品淘汰、治超趋严以及基建投资等因素拉动，商用车市场大幅度增长，产销达到历史峰值的513.3万辆；随后2021年市场需求出现下降，2022年进一步跌落谷底，达到2009年以来的最低水平。刚刚过去的2023年，受宏观经济稳中向好、消费市场需求回暖因素影响，加之各项利好政策的拉动，商用车市场谷底回弹，实现恢复性增长，全年产销整体回归400万辆规模，多项指标创下历史上最新的记录，成为拉动工业经济稳步的增长的重要动力。

  根据中汽协数据统计，2023年12月份重型货车市场共销售5.21万辆，同比略降3.5%、结束了2023年的“十连红”战绩，环比则下降26.7%、整个四季度均在走低，且年底销量堪比年初水平、同为全年倒数单月战绩，可谓“兜兜转转，重新开始”。其中：半挂牵引类2.65万辆、同比增速24.4%，环比则连续第三个月走低、达到全年第二低谷期；重卡类（载重/自卸/专用类）2.56万辆、同比下降21.7%，同为全年倒数第二成绩。由此可知，2023年重型货车在Q4转入下行期，正在通过节奏调整和需求积累，为再启征程的2024年做好准备。

  累计来看，2023年1-12月份重型货车共销售91.11万辆、同比增速35.6%，较2022年的67.19万辆有了明显进步，但与历史上的年销百万辆尚有一定差距。作为三年疫情防控转段后经济恢复发展的第一年，重型货车能有如此表现实属不易，且下半年开启的“燃气狂飙”，以及全年销量新高的电动化，都为行业注入增长活力，共同成为2024年的最大期待。

  1月15日晚间，工信部发布2024年1月期第379批新品公示，即今年的第一批公示文件。经识别包括34款牵引类（整车口径）和39款重卡类（底盘口径）新品，折算为“重型货车”合计73款新品，环比、同比分别下降15.9%和4.0%，对比历年可知行业已步入Q1调整期。

  2023全年来看：重型货车新品合计891款，同比2022年的972款稍降8.3%，其中牵引类和重卡类分别为394和497款，同比分别增长15.2%和下降21.1%，可知是“牵引大年、重卡小年”；均值来看，前者为32.8款、而后者则为41.4款——二者如此鲜明的交叉走势与终端销售结构也保持一致，体现出“产品研发符合市场需求”的特征。同时，今年1月期的二者数量与2023全年均值相比一升一降，保持“牵引旺季、重卡淡季”势头。本月期的“特殊车型”仅有一款，即徐工汽车上月期申报的XG2系XGA4257BEVWC2A换电式纯电动半挂牵引车。

  河北长征2021年成为长城控股集团旗下公司，在相继推出新款“长征一号”牵引车和工程车后，长征汽车在2024年首批申报了CZ4250SX46HEV混合动力半挂牵引车，采用长城智卡全新平台，成为开年以来的首款明星车型。

  该车采用全新外观，大量运用圆弧倒角与过渡元素，亦可窥得长城二度进军重型商用车的自信与决心（早年有大中客经历）。该车采用双幅横向长圆孔镂空前部面板、整体上掀式，左右转角装饰有动感的数字点阵元素；纵列前大灯+雾灯组合整体集成在黑色宽幅中网框体内，同时“镶嵌”在浅色前保险杠中，也是独特的设计方式；前保险杠最下部集成两个脚踏窝，便于擦拭前风挡等登高操作；驾驶室前风档、侧门板玻璃、侧围盲窗以及后窗玻璃均采用圆角矩形风格，辨识度极高；驾驶室钣金后围全新开模，左侧高位进气，顶部冲压有如果科技的“双F”logo，也是内嵌物理标识的身份证明。

  该车仅有高顶驾驶室可选、准乘2人，可选前2、后3片板簧或空气悬挂，准拖40/39.82吨挂车。该车采用柴油/电混合动力方案，匹配福田康明斯12.9L、560马力柴油机，搭载如果科技180kW电驱系统，惠州亿纬单体、重庆云宸CCPT成组NCM动力电池，三电系统整体布置在轴间，可选一体式封闭侧裙板、单/双腔油箱等配置，最高120或限速89km/h，油耗33.5L/100km。由于该车采用非插电模式，因此属于“已触电”的节能型汽车，对于一些充电不便的客户仍有较大吸引力（如充电设施未普及，或劳动强度大、不适于长期充电等工况），也是各大车企聚焦的一个特殊领域，笔者在统计时也有意放大口径、将其纳入NEV新品范畴，请读者周知。

  江淮重卡近期在2024商务年会上全新推出格尔发X5系列平台，覆盖牵引和载货两大系列，主打燃气动力和大气瓶、长续航，是其2024年在煤炭运输领域的重点新作。

  该系列驾驶室采用行业成熟产品资源，在东风畅行X7和厦门金龙、佛山飞驰等车型上都可得见。首先是HFC4251P4N8E38S牵引汽车，准乘2人，LNG动力、驾驶室背置单气瓶方案，可选七组板簧悬挂，准拖40/39.2吨挂车，匹配玉柴12.94L、500/460马力气体机，最高100或限速89km/h。该系列亦有柴油动力版HFC4251P4K8E33S，可选配置进一步丰富，以满足多种区域客户的需求。

  该系列同时申报了载货版，即HFC5181XXYP4N4A70S厢式运输车底盘，准乘2/3人，LNG动力、轴间底置气瓶方案，轴距7150mm，可选八组板簧悬挂，匹配康明斯6.7L、280马力气体机。该底盘与厢运/翼开XYK版整车同期申报公告，全长均为12米、属“大单桥”车型，货箱长9.4-9.8米。以厢运版为例，额定载质量8.6-9.27吨、载质量利用系数1.09/0.95，最高100或限速89km/h。

  2023全年BEV占优、燃气牵引PK柴油重卡，2024开年新品全面“气化”

  对2023年891款重型货车新品做燃料类型的进一步细分，折算后得到牵引类404组和重卡类499组燃料方案，可知：

  牵引类的BEV一家独大，合计152款、37.6%占比，电动化特征尤为突出；燃气动力的CNG和LNG分别为27和68款，合计占比23.5%，明显超过柴油动力的19.3%；另FCV的67款也初露锋芒，在氢能产业加速布局的背景下具极具潜力。除此以外还有两款不多见的柴油/LNG双燃料新品登场，均由潍柴系企业申报，也是一种替代燃料的解决方案。

  重卡类的柴油和BEV新品数量相仿，分别为218和206款、占比43.7%和41.3%，前者是整个重型货车谱系中的数量Max，也是当前柴油车型留守的重点阵地。余下仅有15%份额，不论FCV/HEV还是燃气动力均只是调剂口味的补充型选手，可知重卡类新品依然是相对传统的领域（尤其是公路长途运输）。

  以下为2024年1月期的新品情况。分吨位看：本月期共有九个细分GVW级别，且出现了12吨的中卡级“小牵引”。牵引类25吨合计27款，连续12个月期保持行业领跑；重卡类的31吨和18吨相差不大、分别为14和11款，而25吨六款和16吨五款也不相上下，后者延续“中卡专用化”的惯性。

  分燃料看：牵引类的LNG动力合计12款，甚至盖过BEV动力十款的风头，顺理成章成为最热门方向，而柴油动力仅有七款新品，逐渐将焦点让位于前两者。受燃气牵引市场爆红的影响，重卡类也快速跟进“气化”，本批折算有十款LNG和四款CNG新品。同时，重卡类的柴油16款和BEV 12款也有不错表现，在工程氛围浓重的专项作业领域，此两类动力方案各有拥趸，新品争夺也很激烈。有必要注意一下的是：本月期仅有一款FCV新品，而氢能“急剧退烧”在过去较长时间内都很罕见，至于是阶段性调整还是偶发事件有待后续批次观察。

  自2023下半年牵引市场掀起新一波燃气热潮后，NG动力重新成为各大车企在内燃机新品领域的聚焦对象，甚至堪舆电动化相媲美。或是受到“正向波及”，2024年首月期的重卡类新品也快速“气化”，其中NG动力占比高达1/3，顺利登顶历史最高点，也是近三年的单月期首次来到两位数。本月期共有五家车企的十个产品谱系采用NG动力，包括上文的江淮格尔发X5，以及福田戴姆勒欧曼银河/行星/昆仑、一汽解放J7/JH6/JK6、东风柳汽乘龙H5和陕重汽德龙L5000/陕商用德御翼3S系列。以下仅举两例：

  一汽解放J7系列主要定位于高端旗舰牵引车型，上次申报载货版还是2022年1月期第352批公示的CA1320P77K24T4E6平头柴油载货汽车底盘。本月期该系列申报了第二款载货底盘，即CA1310P77M25T4E6平头天然气载货汽车底盘，NG动力、轴间底置气瓶方案，准乘2/3人，双导向前桥2片、后4片板簧悬挂，匹配一汽13.2L、530马力气体机，与仓运版整车同期申报公告，全长12米、高4米，货箱长9.4/9.5米，额定载质量17.225-18.52吨、载质量利用系数1.51/1.28，最高120或限速89km/h。

  福田戴姆勒申报了BJ1251L6HPS-01载货汽车底盘，LNG动力，也是其当下唯一的载货版新品（另有两款混凝土搅拌运输车，一般认为是工程性质），采用欧曼行星系列驾驶室，车宽2510mm、准乘2/3人，小三轴驱动形式、轴间底置气瓶，可选四组板簧悬挂，匹配玉柴6.87L、260马力气体机，与畜禽运输CCQ版整车同期申报公告，额定载质量14.6-15.57吨、载质量利用系数1.68/1.57/1.45，限速89km/h。

  1月期牵引类柴油动力覆盖150-660马力九个马力段，除却相对特殊的Min和一款两轴新品外，三轴牵引覆盖460-660马力，平均中位数为520马力（已做就近圆整），较此前的460-490马力有了明显提升。

  牵引类柴油动力Min=150马力/110kW，即云内2.5L的D25TCIF1柴油机，由东风股份EQ4120S8CDC牵引汽车采用，福瑞卡系列驾驶室，车宽2165mm、准乘3人，前/后轮距为1745/1640mm，属大轻卡规格的“小牵引”。该车全长5.4米、轴距3390mm，GVW=11.9吨，前8、后10+7片板簧悬挂，准拖11.7吨挂车，最高限速89km/h，油耗27.8L/100km。目前存在一些11-11.5吨左右的专用半挂车，另对于工厂内部的通行狭窄工况也确有“小牵引”需求。

  载货类柴油动力Max=560马力/418kW，即东风康明斯13.48L的Z14NS6B560柴油机，由东风商用车DFH1320C1载货汽车底盘采用，天龙KX系列驾驶室、准乘2人，双导向前桥2/3/9片板簧、后空气悬挂，GVW达到单节车辆上限，与载货/厢运/仓运版同期申报公告（底盘“一变三”整车），额定载质量分别为20.37/19.17/19.37吨，最高110或限速89km/h，油耗34.0L/100km。

  载货类柴油动力Min=165马力/121kW，即玉柴2.97L的YCY30165-60柴油机，由程力集团CL1183LDJ6载货汽车底盘采用，采用东风D912系列排半驾驶室资源，车宽2.1-2.4米、准乘2/3人，轴距3.4-4.5米，可选11组板簧悬挂，亦可选装玉柴4.156L、200马力柴油机。该底盘加装液压举升机构后，与自卸版整车同期申报公告，额定载质量10.8-11.07吨、载质量利用系数1.64/1.57，最高89km/h，油耗28.01/26.21L/100km。从专用结构角度而言，1字头底盘的适应范围最广，而3字头底盘除了自卸类整车外，还有部分采用Z自卸结构的5字头专用车（如自卸式垃圾车ZLJ）。

  自卸类柴油动力Max=530马力/390kW，即玉柴联合12.94L的K1353-60柴油机，由福田戴姆勒BJ3319Y6GRL-C5自卸汽车底盘采用，欧曼昆仑系列驾驶室、准乘2人，可选九组板簧悬挂，亦可选同系族490马力方案，亦是二者间的首款合作车型。形成整车后额定载质量15.37吨、载质量利用系数1.00，最高限速89km/h，油耗40.0L/100km。

  自卸类柴油动力Min=220马力/162kW，即玉柴4.3L的YCS04220-66柴油机，由湖北三环STQ3255L07Y3D6自卸汽车底盘采用，创客Trucker系列驾驶室，车宽2.25米、准乘2/3人，大轻卡规格，整备质量仅有7.5吨，小三轴驱动形式、“2+1”结构，可选两组板簧悬挂，形成整车后额定载质量17.3/17.37吨、载质量利用系数2.33，最高85km/h，油耗37.3L/100km。

  慶鈴牌康机柴油GIGA牵引车、华神HV3凹顶超限起重版，集瑞重卡挑战“联合”

  牵引类的三轴25吨合计339款、占比86.0%，在全系重型货车中也是Max存在、旗舰车型本色不改；两轴18吨合计48款、占比12.2%——二者大致维持9:1份额。另有五款26吨新品均为福田戴姆勒的国产化Benz Actros，以及两款东风系12吨“小牵引”——这也正在成为东风的特色业务。

  重卡类覆盖14-58吨的23个细分吨位，由于有超限、多轴的特种类底盘车存在，产品结构也更加多元化。具体而言：四轴31吨、两轴18吨和三轴25吨依然是绝对领跑的热门车型，分别占比43.1%、26.8%和13.9%、合计超八成份额。其中：31吨的电动化更突出，油电比约为1:3，从自卸类到载货类（尤其是混凝土搅拌运输车GJB）都有上佳表现；18吨则以柴油为主、BEV为辅，油电比约为4:3，同时也是创富型个体车主对于电动化保持观望态度的线吨则处于中间地位，油电比约为2:1、同样偏重于柴油动力，同时小三轴39款多于大三轴29款，提升桥技术仍有很大发展潜力。

  牵引类的三轴6×4合计27款，连续第12个月期领跑重型货车新品，上次被逆转还是2022年1月期，彼时三轴牵引以19款落后于四轴重卡的23款。

  重卡类三强恢复2:2:1格局，两轴4×2以15款稍微领先于四轴8×4的14款，前者重于载货、后者自卸大于载货的格局不变；同时“小三轴”六款明显优于“大三轴”两款，且依然以载货性质为主，可知“经济性”车型更为个体车主钟爱。

  庆铃汽车本批申报了采用慶鈴牌商标的巨咖GIGA系列QL4250VCNH半挂牵引车，而非此前的合资公司使用的五十铃牌，由此也采用了新的动力总成，匹配康明斯12.5L、480马力柴油机，可选3055mm标顶或高顶带导流罩驾驶室、准乘2人，可选两组板簧悬挂，准拖40吨挂车，最高110或限速89km/h，油耗33.5L/100km，较五十铃发动机版本的39.0L/100km级大幅优化。目前采用“慶鈴牌”的牵引车型仅有新能源版本，本次向内燃机领域扩展也代表着庆铃汽车“不把鸡蛋放在一个篮子里”。

  东风集团本批申报了华神HV3系列DFD5183JQZL6DJ汽车起重机底盘，或是尝到此前与安徽柳工合作DFD5166JQZL6DJ的甜头（亦可能是更多尝试），同样采用了凹式顶盖驾驶室结构，规格较前期的华神DV3系再大一圈，基础车宽2420mm，同时GVW=18.5吨属超限底盘，可搭载更大规格的U型起重臂，可选六组板簧悬挂，匹配玉柴4.3/4.58L、220马力或4.156L、200马力柴油机，动力性较前款更好，最高88km/h。

  联合重工在资本重组后，也开始与车企和供应商们紧密协同，努力拓宽产品线，切实践行“联合”品牌的创始初衷。

  首先是新款QCC1313D666Q-E载货汽车底盘，采用行业成熟驾驶室资源，与东风锦程V6、北奔蓝剑等总成通用，准乘2人，可选11组板簧悬挂，匹配玉柴6.44L、300马力柴油机，与搅拌版整车同期申报公告，额定载质量19.37吨，罐体搅动容量8.0立方米，最高89km/h，油耗34.82L/100km。

  另款为U系QCC1312H6-EV7换电式纯电动载货汽车底盘，搭载湖州蜂巢282.62度LFP动力电池、驾驶室背置方案，苏州绿控405kW电驱系统，与自卸版同期申报公告，货箱长5.6/5.8米，额定载质量11.87-13.37吨，最高88km/h，续航180公里。目前蜂巢电池SVOLT悄然成为商用车圈新宠，包括长城旗下的长征、南京金龙、苏州金龙/重汽海西-前晨等货车新品都有采用，并可为Pack成组提供单体服务，可给予更多关注。

  远程星瀚H系18吨REEV+25吨甲醇牵引新品，2024氢能FCV遭遇“开门黑”

  本批BEV重型货车新品的储能系统折算后共计25组，均为LFP体系。其中：宁德系合计16款，连同为郑州深澜提供的一组单体，占比达2/3，近期开始启用全资子公司的福鼎时代名义配套；吉利旗下的湖州智芯携手合肥国轩，为华菱汉马配套、达到四款；另外苏州融储携手兰钧新能源，为集瑞联合和大运N8V系列配套。

  南京金龙本批申报了创维牌NJL4250KEJFCEV1燃料电池半挂牵引车，采用新一代产品平台，搭载上海风氢扬132kW燃料电池+盟固利LMO动力电池，浙江盘毂180kW×2电驱系统，最高85km/h，续驶390公里。该款车型也是本月期重型货车新品唯一的FCV基型车，这在过去三年中也属极为罕见的现象，2024年的氢能新品遭遇“开门黑”。

  三江航天万山特车本批申报了WS1311BEVJ/1两款换电式纯电动载货汽车底盘，采用新款造型的驾驶室，MAN式分体前大灯，前中网和保险杠采用组合式V字型镂空，也是时下流行的装饰元素，例如福田戴姆勒欧曼银河、东风柳汽乘龙H5/7V、重汽豪沃NX MATE版等车型。该系列搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置方案，法士特410kW电驱系统，与自卸版整车同期申报公告。

  吉利华菱去年8月期申报了前期亮相的概念重卡——远程星瀚H系列新产品，初步覆盖三轴6×4的BEV和非插电HEV（醇电）两款车型。今年1月期则继续完善产品线插电式REEV（醇电）和三轴6×4甲醇单一燃料新品，2024年全速推进SOP。

  首先是HN4180MX44D4SHEVY甲醇插电式增程混合动力半挂牵引车，也是该系列首款PHEV新品、跨入新能源车辆范畴。该车全长7米、轴距4.4米，仅有高顶配置、准乘2人，可选前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖33.07吨挂车，匹配华菱5.91L、245马力甲醇机，匹配吉利旗下江苏利信117.50度LFP动力电池，浙江远程智芯440kW电驱系统，醇耗76L/100km，最高限速120km/h。另，江苏利信ETPL原名江苏力信，成立于2016年6月、位于镇江新区，也是经历过第一轮新能源热潮的动力电池老兵，曾为福田、申龙、中通、亚星等多家客车公司可以提供配套，目前隶属于吉利科技集团，本次系“内部配套”。

  另款为HN4250MX51C9M6Y甲醇半挂牵引车，是该系列首款内燃机动力的单一燃料车型，准乘2人，轴距可选3.9/3.4+1.35米，车长对应为7.6/7.1米，准拖40吨挂车，匹配华菱13.67L、540/510/480马力甲醇机，醇耗90L/100km，最高限速110km/h。（完）

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