把经典电动化重生日产R32 EV

  在刚刚过去的2025年东京改装车展上，有一辆独特的改装车引起大家的关注，就是这辆利用现在电动车技术将经典重生的日产R32 EV。这款R32 EV是由日产汽车的一个团队所打造，他们旨在探索电动化技术与经典R32 GT-R的结合同样能满足高性能驾驶体验，这是经典的另一种新生。对于车迷来说R32肯定是十分熟悉了，即便不了解GT-R的历史，应该也从《头文字D》中对他印象非常深刻，秋名山GT-R大战AE86，甚至很多人记住了R32因为车头重入弯容易推头。其实这是电影情节，实际R32 GT-R是一辆动力强大、操控卓越的性能车，其直列六缸的RB26DETT发动机和ATTESA E-TS 四驱系统的应用让R32创造出众多骄人战绩，名留车史，

  第一代日产的GT-R在1969年问世，他最早是Skyline系列车型中的一款性能车。到1989年第三代GT-R推出，采用了BNR32的代号，R32就此被大众所熟知。之后的第四五六代GT-R直接延续代号被称为R33、R34、R35，现款GT-R仍属于2007年推出的第六代R35车型，而下一代R36有传闻将在2027年推出，是混动车型。

  说回这辆R32 EV，该项目的负责人工程师平工良三是R32 GT-R的粉丝，也曾是R32 Skyline的车主，他从一开始就了解这一个项目既会收获满满，也会引发争议。当然这也是他的信仰，利用电动化技术和数字技术来复刻R32 GT-R，让未来几代人也能体验到他的魅力，难道不是有意义的事情？对于车迷来说这是一种功德。

  当然，项目实施并不简单，虽然外表看起来仍是一辆标准的R32 GT-R，崭新的金属枪灰色涂装让他具备时代感。更重要的是内部的改造，尤其是动力方面，团队用两台160千瓦的电机，每台电机都能提供高达340牛米的扭矩，来替代那台备受推崇的2.6升双涡轮增压发动机，后座被移除并装上一块62千瓦时电池。

  R32 EV的调校和开发仍在进行中，目标是匹配原版GT-R的性能，而且仍要做成真正的驾驶者之车，不单纯地追求动力和直线加速性能。首要的问题是电动力组件让他比原车重了大概370公斤，和现款的R35差不多重了。R32 EV搭载了从R35 GT-R上获取的更大尺寸的刹车盘和单体式卡钳

  双电机一前一后，工程师调整了它们的输出功率和扭矩，以匹配原版R32 GT-R的扭矩重量比。R32 EV还配备了采用欧林斯减震器的NISMO运动悬架套件，以确保尽管增加了重量，仍能实现最佳操控性能和最小的车身侧倾。车辆还采用了18英寸轮辋，适应更大的刹车盘和更厚实的卡钳，来确保增加重量的情况下也能拥有最佳的制动性能。

  原版R32 GT-R的ATTESA E-TS四轮驱动系统为车辆提供了出色的牵引力和稳定能力。该系统采取了液压驱动的离合器，可以在前后轮之间分配高达50:50的扭矩。而在R32 EV上，团队正努力调整双电机的性能，以匹配原版车型所设定的基准。好消息是双电机系统的响应速度更快，还可以在前后轮之间实现比机械系统更高精度的扭矩分配。

  车内的目标是在尽可能保持原汁原味的同时，对核心部件进行升级。原厂座椅被换成了定制的Recaro座椅。音响、仪表和仪表盘均搭载了高分辨率数字显示屏，外观和原来差不多，但关键的驾驶信息一项不少。

  与电动车追求安静不同，R32 EV在座舱内设有扬声器，用以播放模拟原版RB26DETT发动机的声浪。同时他还配备了换挡拨片，甚至在换挡拨片逻辑中通过编写程序来加入换挡冲击感，这完全复刻了手动换挡的感觉。

  努力追求原版的感觉还有一项工作就是调校，团队邀请了资深试车手加藤博义来评估驾驶体验。加藤不仅是日产最有经验的车手之一，还是1989年R32 GT-R推出前对其进行精细调校的评估小组成员。他在R32 EV上进行了多次试驾，为项目团队提供了极具价值的反馈。

  现在R32 EV仍在调校和动态开发工作状态，暂时还没有商业化或提供改装套件的计划，不过项目团队仍在努力，未来这些都不是没有可能。能想象，一旦R32 EV的项目成熟并商业化成功，经典新生，对其他的经典车型都是一种借鉴。

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